2005款广州本田飞度P0336故障码排除

背景

车型：一辆广州本田汽车有限公司2005年7月生产的HG7132（i DSICVT）两厢乘用车，发动机型号为L13A3，发动机排量为1.34L，装备了DSI智能式双点火顶置式凸轮轴顺序多点燃油喷射发动机。 行驶里程：86150km

现象

客户反映车辆在行驶中加速偶尔出现轻微闯车现象，在一修理厂更换了8个火花塞，故障现象有所减轻，后来清洗过节气门、喷油器，又更换了燃油滤清器，但故障现象始终没有彻底消除，最近两天车辆行驶速度在40～70km/h时，有明显的闯车现象，而且越来越严重，进厂咨询是不是变速器出了问题。

方案

01 技师接车后，启动车辆检查仪表，发动机故障灯没有点亮，仪表无异常指示。用诊断仪检测发动机控制模块ECM，有“P0336（4-2）— CKP传感器1性能/范围；P0113（10-2）— IAT进气温度传感器电路电压过高”两个故障码存储。故障码（如图1所示）可以清除掉。再用数据记录器功能读取数据流，因发动机运转正常，也没有发现异常数据（如图2、图3、图4所示）。 02 与客户一起试车确认故障现象，车辆起步和下坡行驶发动机加速良好，行驶中车速在40km/h 时出现一次冲击现象，车速到60km/h 时又出现一次冲击现象，现象与变速器跳挡时产生的冲击相似；车辆上坡行驶时加速发动机，出现连续冲击现象，此时车速不能进一步提高，继续踩加速踏板时发动机故障灯先点亮，然后机油灯、蓄电池灯都点亮了，发动机转速表开始下降，发动机随之熄火；但是熄火后关闭点火开关，重新启动，车辆可以顺利着车，发动机运转平稳、加速良好，车辆又可以正常起步行驶。车辆继续行驶，再次出现加速不畅现象并且连续冲击，踩加速踏板发动机无反应，发动机故障灯点亮，发动机再次熄火，再检测故障码，只有一个“P0336（4-2）—CKP 传感器1 性能/ 范围”故障码。根据故障码及路试的情况，初步确认为点火系统间歇性断火引发的车辆冲击或熄火故障。 03 本田飞度1.34L 发动机DSI 技术，是采取双气门设计，配合VTEC 技术，怠速时实现两进气升程不一致，使混合气进入汽缸以后能产生较强的涡流，让汽油与空气有更多混合的机会。发动机采用的智能式双点火系统，每个汽缸装有两个火花塞，分别位于进气门侧和排气门侧，两个火花塞呈对角布置。 04 发动机控制模块ECM 根据发动机转速和负荷来改变点火正时，怠速和高转速时前、后火花塞同时点火，低转速、低负荷时前火花塞提前点火，高转速、高负荷时前火花塞提前点火，而后火花塞延迟点火，从而使燃烧室在整个转速范围内均可以实现快速燃烧，以实现高压缩比、高功率、高转矩以及低燃油消耗率，并抑制发动机爆燃。 05 CKP（曲轴位置）传感器与曲轴上一个固定的脉冲轮配合工作， 产生一个不同振幅和频率的交变电压，频率取决于曲轴转速。在发动机工作时检测其转速信号，并且提供曲轴位置信号，作为控制系统进行各项控制的主要依据和基础。ECM 能根据CKP传感器和凸轮轴位置传感器的输入信号计算出点火正时、喷油正时和爆震点火控制。其信号通过线束连接器2号端子与ECM 连接器A7 号端子相连，ECM 利用CAN 网络把发动机转速信号传送给仪表，用于检测缺火和转速表显示。如果传感器或其线路出现故障，发动机控制模块ECM 接收不到速度信号和曲轴位置信号，就无法正确地控制燃油喷射和点火正时，就会出现喷油器不动作和火花塞不跳火现象，使车辆熄火。根据故障系统工作原理和故障码分析产生故障可能的原因有： 05-01 CKP 传感器故障； 05-02 CKP 传感器相关线路故障； 05-03 发动机点火系统故障； 05-04 外部信号干扰CKP 传感器故障。 06 通过上述可能的故障原因分析对发动机进行以下检查： 06-01 检查CKP 传感器故障。CKP 传感器本身故障、CKP 传感器过脏、CKP 传感器脉冲轮故障都可以导致CKP 传感器信号出现间歇故障。拆下发动机CKP 传感器检查，传感器上无铁屑和过脏现象，检查CKP传感器脉冲轮完好、无损坏现象。装复传感器后启动发动机，发动机运转正常，尝试断开曲轴位置传感器连接器，检测到“P0335—曲轴位置传感器电路”的故障码，排除了CKP 传感器本身有故障导致的“P0336（4-2）—CKP 传感器1 性能/ 范围”故障码出现。 06-02 检查CKP 传感器相关线路故障。 该车采用霍尔式CKP 传感器，传感器上有3 个端子分别是电源线、搭铁线及信号线。检查CKP 传感器连接器的电源线、接地线、传感器与ECM 之间的信号线是否存在接触不良情况。检查CKP 传感器连接器连接牢固，检查连接器端子无锈蚀、退出或接触不良现象。检查CKP 传感器至发动机控制单元ECM 之间线路，按电路图（如图5所示）测量CKP 传感器2 端子至发动机控制模块A7 端子线路导通良好。检查传感器接地线路接地良好，测量CKP 传感器供电线与搭铁线之间有12V 供电，可以排除相关线路存在故障的可能。 06-03 检查发动机点火系统故障。点火线圈（和点火模块一体）绝缘体老化、高压护套漏电，火花塞电极烧蚀、点火间隙过大，都会引起点火能量减弱或降低，导致车辆出现断火或熄火故障。检查14 号前排点火线圈、15 号后排点火线圈保险丝没有断路和松动现象，按点火线圈控制电路图（如图6 所示），用万用表测量发动机模块ECM 输出到点火线圈的每条信号控制线导通良好，没有断路、短路或接触不良现象。拆下前排4 个点火线圈检查，绝缘体无老化，输出电极无烧蚀氧化，高压护套无漏电现象。检查后排4 个点火线圈，外表完好，无击穿或漏电现象。拆下8 个火花塞检查是原车型号的火花塞，火花塞电极间隙在1.0mm，中央电极无积炭和烧蚀情况。试高压火，前排4 个点火线圈都有白色高压火花，后排4 个点火线圈也有高压火花，8 个点火线圈都跳火（如图7 所示），说明前排和后排点火线圈都能工作。 06-04 检查外部信号干扰CKP 传感器故障。故障码“P0336（4-2） — CKP传感器1 性能/ 范围”故障，是曲轴位置传感器信号间歇中断，是发动机控制模块检测到曲轴位置信号不合理之后才设置的，是传感器性能故障，已经排除线路接触不良和CKP 传感器故障。分析外部信号干扰也会引起CKP传感器信号间歇性中断，用数据记录器功能，对发动机熄火前的CKP 传感器信号数据进行分析（如图8 所示）。屏幕显示CKP 传感器噪声值一直低于“30”，当数值下降到零时发动机故障灯点亮，发动机熄火，熄火后CKP传感器噪声值又回到“30”，显示的数据说明发动机熄火时CKP 传感器受到了外部干扰信号的影响。检查外部信号干扰CKP 传感器故障。分析启动机、发电机、点火线圈磁场比较强的部件能产生干扰源。因启动时发动机可以正常启动，出现故障时启动没有运转，可以排除启动机的干扰。于是断开发电机线束连接器，进行路试，结果故障现象依旧出现。那么干扰问题应该在点火系统方面，火花塞电极间隙过大、火花塞型号（阻值）不对、点火线圈及高压护套漏电都已经排查过了。根据该车发动机点火系统的工作原理分析，分别断开前、后任一排点火线束，发动机都应能运转，因为该车有8 个火花塞和8个点火线圈，它是一个汽缸有2个火花塞和2 个点火线圈，1 个汽缸可以拔掉1 个点火线圈的连接器试车。于是先断开前排进气侧点火线圈线束连接器，进行路试故障依旧。连接好前排点火线圈线束连接器，断开后排4 个点火线圈线束连接器，进行路试，发动机急加速良好，发动机故障灯不再亮，试车发现冲击现象消失。拔下后排点火线圈连接器时检测故障码，检测到“ P1352（15-6）—永久性DTC 点火输出信号故障”（如图9 所示），装复连接器，清除故障码，故障码不再出现。把后排点火线圈连接器接上，再试车，故障现象再次出现，断定问题出在后排点火线圈上。后排4 个点火线圈不能都有问题，分解后排点火线圈检查，分别拔下4 个点火线圈的高压护套，有2 个点火线圈的绝缘体腐蚀损坏，同时发现其内部（电阻和弹簧端部都有绿色的氧化腐蚀物）严重的氧化腐蚀（如图10 所示）。用万用表测量1 缸电阻阻值为1.9kΩ（如图11 所示），测量其余3 个缸电阻阻值为无穷大（如图12所示），不导通，点火线圈产生的能量无法正常释放，使点火线圈击穿电压升高，产生辐射干扰能力加大。由于CKP 传感器线束在后排点火线圈附近通过，又与后排点火线圈的线路在同一线束盒内（如图13 所示），CKP 传感器线束的导线又没有屏蔽层，点火线圈辐射干扰CKP 传感器信号，使发动机控制模块ECM 接收不到准确曲轴位置信号，所以中断了点火控制和喷油信号，从而使发动机发生间歇断电或自动熄火，测量结果表明有3 个点火线圈需要更换（如图14 所示）。 07 更换了3个新点火线圈后试车，行驶中车速在40km/h和60km/h时出现的冲击现象消失，车辆上坡行驶发动机急加速良好，发动机故障灯不再点亮，经过长时间试车，车辆行驶冲击和发动机加速熄火现象不再出现，后排点火线圈有故障导致的“P0336—CKP传感器1性能/范围” 故障彻底排除。

备注

01 通过该车的故障排除可以看出，真正的故障是后排点火线圈有故障，干扰了CKP传感器信号，使发动机控制模块ECM接收到的CKP传感器信号紊乱失真，存储了“P0336-CKP传感器1性能/范围” 故障码。该故障多发生在本田飞度车辆装备1.34L DSI智能式双点火发动机的车型上，车辆行驶80000km左右，经常遇到急加速的时候有冲击现象（缓加速、凉车或匀速行驶都正常），而且油耗偏高，行驶中途踩着加速踏板突然熄火，再次启动能着车，检测时又没有点火线圈方面的故障码存在，可是故障都是后排点火线圈引起的。快速诊断的方法是把后排4个点火线圈的连接器同时断开，然后路试，看故障现象是否消失，如果故障依然存在就不是后排点火线圈的问题，再查找其他故障点；如果故障现象消失，就确认是后排点火线圈有问题。该车虽然是曲轴位置传感器方面的故障码，检测到的故障码和故障元件两者不相符，但是是有内在联系的，因为点火线圈线束和曲轴位置传感器线束捆在一起，有故障的点线圈产生的电磁波辐射，引起CKP 传感器输出异常( 紊乱) 信号，控制模块ECM 就存储了CKP 传感器性能方面的故障码。故障码是汽车控制模块认可的一个是或否的界定结论，不一定是汽车真正的故障部位。检测故障码时，有故障码故障不一定就是故障码所指的元件，无故障码时不一定没有故障，在对电控汽车维修时应进行综合分析判断，才能彻底排除故障所在。