背景
车型：华晨宝马530i
现象
一辆华晨宝马530i轿车，据车主反映，局部喷完漆后，过几天便出现右后门能自动升降，但升到顶又降下些的故障，前后开关控制都是如此，但点动升降正常。
方案
01 连接原厂仪器GT1进行控制模块诊断，选择5系E60/E61底盘，进入控制模块自诊断主菜单，点击“快速诊断”按钮进行故障信息扫描，按右侧按钮查询故障清单，与玻璃升降有关的故障码信息为：右后门车窗电机霍尔传感器信号无法识别。怀疑是偶发性故障，按“快速删除”按钮进行故障信息删除，再次试玻璃升降功能，故障依旧。 02 笔者曾经遇到过丰田霸道车因为车窗升降电机总成故障而导致车窗自动升到顶又下降些的故障，于是决定把后左右车窗升降电机进行对调。虽然对调两个电机要做许多拆装工作，而且还要分解电机总成，但这是判断玻璃升降电机总成是否有故障的唯一简单有效的方法。当然也可以用示波器来分析其工作时霍尔传感器输出的波形是否正常，但目前厂里没有该设备。对调的结果还是右后玻璃升降有问题。 03 笔者对宝马车系的车身电路有一定的了解，知道其车身许多控制功能都和所谓的车身控制模块有关。为了快速有效地排除故障，决定查阅相关维修资料，来个知己知彼，百战不殆。 04 华晨宝马车窗升降机电机设计为拉线提升驱动机构，由带有两个霍尔传感器的直流电机、减速器、电子单元组成，直流电机中集成了两个霍尔传感器，通过安装在电枢轴上的磁性盘作出响应，磁性盘分成若干对电极。与别的车系不同的是宝马前两门车窗升降机由驾驶员侧车门模块TMFA或前乘客车门模块TMBF控制，后部车窝升降机由车身标准模块KBM控制。车门模块或车身标准模块根据霍尔传感器的信号为车窗升降电机计算其旋转方向、速度和位置。此外，还能识别到夹住情况或车窗升降机卡住。车窗升降机以不同的速度驱动，在没有自动运行的模式下打开或关闭时使用单倍速度，在自动打开或关闭模式下使用较快的速度，但到达侧窗玻璃上部和下部极限位置时降低速度。为了避免车窗升降电机过热，每只电机都安装了一个重复断电机构，车窗升降电机的运行时间被限制，电机将断开一定的时间，重复断电机构至少允许5次完整的车窗运动（开和关），最后一次运动总是一个关闭的过程。在夹住的情况下，无法用重复断电机构阻止车窗打开，重复断电机构集成在车门模块或车身标准模块中。 05 由此分析，会不会是由于车窗胶条老化或变形引起电机升降阻力过大从而导致车身控制模块采取保护的原因呢？用仪表蜡喷剂对右后玻璃胶条进行喷洒，结果状况还是一样。拆掉玻璃升降电机，用手在框架内拉动玻璃并来感觉有阻滞之处。因为后门玻璃电机的重复断电机构集成在车身标准模块KBM中，模块出了问题引起该故障从理论上也说得过去。但模块没有现货而且目前也没有相同的车可作替代试验，维修陷入僵局。 06 对于欧洲车来说，许多电气故障根本也不算是故障，而是需重新编程或软件升级就可以解决问题。不知目前所碰上的故障是否和其有关呢？带着疑问请教了一位宝马维修专家，刚好他们也碰到过多次类似问题，主要原因是车身标准模块KBM无法识别玻璃升降电机的位置信号引起的，必须用SSS诊断仪重新对车身控制模块进行编程。按照专家所说的，用SSS诊断仪重新进行编程，故障立刻排除。
备注
01 华晨宝马5系车身标准模块KBM与其他控制模块(如完全和网关模块SGM)-起安装在手套箱后的装置架上，车身标准模块KBM通过K-CANC(车身CAN)集成在总线网络中。车身标准模块控制了下列功能： 01-01 后车门车窗升降机； 01-02 后车门、后备箱盖和燃油箱盖板中控锁； 01-03 刮水清洗装置； 01-04 车内照明灯及后车门上的登车照明灯； 01-05 用电器断开。 02 车门模块参与了以下装置的控制： 02-01 车身电子系统不同功能的控制单元，例如前部车窗升降机或外后视镜。 02-02 被动式安全系统的卫星式控制单元ASE压力传感器位于驾驶员或前乘客车门模块之中，该压力传感器使得ASE能够尽早地触发侧面安全气囊。值得注意的是，驾驶员、前乘客的车门模块形状一样，容易混用，但可以从其下部插头18针的颜色来区分，驾驶员车门模块是黑色插头，而前乘客车门模块是绿色插头。 03 驾驶员侧的车窗升降总开关的操作控制路径是这样的：主开关的操作信号通过LIN 总线传送到驾驶员侧车门模块TMFA上。驾驶员侧车门模块TMFA通过Byteflight将该信号发送给安全和网关模块SGM。安全和网关模块将信息转化，然后在K-CAN上传送到便捷进入及启动系统CAS，便捷进入及启动系统接收信号，并进行分析。CAS在K-CAN上将一个指令发送给安全和网关模块。后者又通过Byteflight继续将指令传送到驾驶员侧车门模块TMFA上。驾驶员侧车门模块控制驾驶员侧车门的车窗升降电机动作，驾驶员侧车门模块TMFA根据车窗升降电机中霍尔传感器的信号计算出旋转方向、速度和位置。
