背景
车型：宝马318i E46，装备N42发动机。 行驶里程：150000km
方案
01 接车后试车，如同客户描述的那样，连接宝马专用诊断仪GT1检测扫描全车系统，检测到电子节气门控制系统有故障，进入模块诊断模式，读取故障码，显示两个故障码： 01-01 节气门控制模块有故障； 01-02 节气门体断路或短路。 02 清除故障码，故障被顺利排除}EML灯也就此熄灭，启动发动机试车，发动机加速顺畅，在怠速时有轻微抖动。询问客户以前做过三滤保养吗？客户说，在60000km时曾做过此项目。现在已150000km了，该再次做三滤保养了。经客户同意做了节气门体、喷油器的清洁，由于该车气门室盖封闭不严，一同更换气门室盖垫。之后再次启动发动机试车，用GT1检测发动机运转平稳度，发现还是有一点抖；我们结合维修经验检查其PCV阀，发现积炭严重，建议客户更换，换后试车检测，一切正常，发动机运转时非常平稳，且加速动力强劲，至此，故障排除，客户接车出厂。 03 过了一个星期，客户打救援电话说又出现了EML灯亮的故障。我们将车拖回厂_连接GT1检测读故障码，又出现了以前的两个故障码。至此，我们考虑是否是电子节气门故障。我们找了一个新的电子节气门总成装复试车，刚着车一切正常，开车出去试行一趟，在回来的路上EML灯再次点亮，这说明与电子节气门无关。由于宝马车系的车载网络系统做得较先进、复杂，科技含量较高，不好轻易乱动。 04 此时回过头来再次细细揣摩该车的故障现象，每行驶一段距离就出现，因此，发动机机械部分经检查无任何异常，影响因素只能往电路控制方面靠拢了，发动机控制模块一般是不会出现问题的，况且该车刚刚跑了不到20000km，应该不会有问题的，再加上该车的DME发动机伺服控制模块价格较为昂贵，一般没有十足的把握不敢轻易换掉的，只能从电路控制方面来侦破了。 05 首先用万用表检查其从控制模块输入到节气门体的控制信号，发现没有。开始检查发动机各传感器给DME的线束连接情况，顺线检查到DME的插接器时，发现线束与DME的插接器内有大量的油迹，这是怎么回事儿呢？以前宝马车系从未出现过类似的故障现象。接着看线束内同样有油迹，这可能就是导致故障的直接原因。用清洁剂清洗，用酒精清洗后用压缩空气吹千，装复再次试车，一切正常。后来电话回访车况良好。 06 虽然故障排除了，但油迹的出现很神奇，直到后来想到高中物理学里曾学到过一种现象，叫“毛细现象”，由于该车气门室盖垫漏油较为严重，VANOS可变配气系统控制电磁阀密封圈有不同程度的漏油现象，所以导致了此怪故障的出现。在此告诫广大同行，修车需要有较为全面扎实的理论基础来分析故障的原因是非常重要的一环。
