对于气门间隙的调整方法这里介绍两种方法，二次调整法（双排不进法）与逐缸调整法。
内容太多，这里只介绍四缸机的调整方法：
一、为什么要调整气门间隙
调气门间隙是为了是预留气门金属的膨胀系数。其作用是防止气门金属膨胀时没有伸缩空隙，造成气门关闭不严导致漏气。气门间隙过大会产生金属敲击声，气门间隙过小会造成关闭不严导致漏气。
发动机工作时，气门将因温度的升高而膨胀。如果气门及其传动件之间在冷态下无间隙或间隙过小，则在热态下，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不 严，造成发动机在压缩行程和做功行程中漏气，从而使功率下降，严重时甚至不易启动。为了消除这种现象，通常在发动机冷态装配时，在气门及其传动机构中留有 一定的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。这一间隙称为气门间隙。
二、调气门间隙前的准备工作
1.工具的准备：塞尺（厚薄规）、螺丝刀、扳手
2.拆下气门室盖；
3.摇到一缸压缩上止点；（即曲轴与凸轮轴的正时标记都对正）
4.如果正时系统出现了偏差或跳齿，需要先调整对正时。
三、二次调整法（双排不进法）
顾名思义，二次调整法，就是两次调整完气门间隙，是按做功顺序调整的。
名词解释：
一缸压缩上止点：就是曲轴与凸轮轴都对正正时标记
曲轴旋转一圈：此时曲轴还是对正正时标记，但是凸轮轴皮带轮，刚好旋转180度。与凸轮轴正时标记呈180度夹角
双：进气门与排气门都调整
排：只调整排气门
不：进气门与排气门都不调整
进：只调整进气门
四、逐缸调整法
顾名思义逐缸调整法，就是一个缸一个缸的调整，即按顺序，依次调整完一个缸的进气门与排气门间隙。
该方法可以不管正时标记，把凸轮轴摇到某一缸的凸轮轴上的凸轮，完全离开摇臂，气门摇臂能自由晃动时进行调整，依次逐缸调整完进气门与排气门。该方法适合于记不住口诀的人。
五、气门间隙的调整方法与要领
1.松开锁紧螺母；
2.选择塞尺（厚薄规）上的合适厚度塞进调整螺钉与气门之间；
3.拧动调整螺钉，使塞尺在里面能够灵活移动；
4.螺丝刀固定调整螺钉，用扳手拧紧锁紧螺母；（注意：拧紧螺母的时候，塞尺是不拔出来的）
5.再次插拔，检查塞尺会不会太松或者太紧。
六、气门间隙的数值
有的车比较特殊，具体数值参照维修手册，这里只列出一个普遍的数值。
进气门：0.20~0.25MM
排气门：0.30~0.35MM
以上内容，仅为个人观点，如有不对请指正。
