背景
车型：捷达
现象
此车在发动机运转时，发电机报警灯不亮。关闭发动机，打开点火开关，观察仪表板上发电机报警灯仍不亮。
分析
这种故障往往是励磁回路断路所致出现这种现象说明充电指示系统电路断路使发电机没有初始他励电流，造成发电机不发电。捷达轿车充电指示系统电路如图1-1所示。
方案
01 将点火开关打开（ON档），拆下发电机“D+”接柱的蓝色线，用万用表测量该线上电压为0V，由此说明故障在励磁电流供给电路。
02 拆下继电器盒，测量A2插头的1号柱电压为0V；测量U2插头的4号柱电压为12V。继电器盒背面的插头位置如图1-1所示。根据测得的结果并结合电路连线情况来看，本例故障主要是由于继电器盒内的w线断路造成的。
03 对于这种断路故障，只要更换一只新的继电器盒后故障即可排除。应急修理时，可将进出继电器盒的两蓝色线短接，不用更换继电器盒，故障也可排除。
备注
捷达轿车充电系统包括发电机和充电控制报警系统，发电机是汽车电气系统的主要电源，它在工作时，除对起动机以外的其他用电设备供电，也对蓄电池充电。
从图1-1可看出，当将点火开关置于ON（打开）档但不起动发动机时，15号线上电流经 516号熔丝从继电器盒U2插头的4号柱流出，经仪表板上充电报警指示灯（发光二极管）及其串并联的电阻和继电器盒U2插头的12号柱流进继电器盒，从继电器盒A2插头的1号柱流出继电器盒，从发电机“D+”接线柱进入发电机，然后分为两路。一路加至JFT电子电压调节器“+”接线柱，经电子电压调节器内部电路，从“一”端输出后搭铁；另一路加至励磁线圈F，经调节器F接线柱、调节器内大功率开关调整管和电子调节器 “一”端再搭铁构成回路。此时，发电机报警二极管亮，以示发电机不发电或不被励磁。
当发动机正常运转且发电机发电正常时，由VD1、VD3、VD5和VD2、VD4、VD6组成三相全波整流电路，由B+输出14V电压向蓄电池及其他用电器供电。
当发电机在高速运转时，其星形联接的中性点有高于14V的交变电压，通 过VD11和 VD10整 流 后 并 联 供 电 。 由VD7、VD8、VD9和VD2、VD4、VD6组成三相全波整流电路，由D+输出14V电压，给电子电压调节器JFT和励磁线圈F供电，所以VD7、VD8和VD9又叫磁场二极管，此时发电机报警二极管因两端电压相同而不发光。
由以上分析可知，当打开点火开关但不起动发动机或充电系统有故障时，充电报警灯会点亮，发动机工作且发电机电压正常（14V左右）时，报警灯应熄灭。
本例故障由于继电器盒内的W线断路，致使15号线上的电流在此处阻断，充电及充电指示系统均失去作用。前者使发电机没有初始他励电流，致使发电机不发电，不能给蓄电池充电，从而导致了蓄电池亏电。后者由于报警指示灯二极管的电流通路失去，从而导致了发电机报警灯不亮。
捷达、桑塔那和奥迪轿车采用内部结构完全一样的星形联接三相同步交流发电机，内装11只硅整流二极管和电子电压调节器。因此，本例故障的分析检修思路与方法，对桑塔那和奥迪轿车也同样适用。另外，红旗轿车发电机的内部构造与它们也完全相同，只是驱动带轮的外形不同。
