一汽大众迈腾OBD 故障灯报警

背景

车型：一汽大众迈腾，里程：24513km

现象

一辆迈腾车行驶24513km，OBD故障灯报警。用专用诊断仪VAS5202A检测，发动机控制单元中有故障码“00257，空气流量传感器G70不可靠信号”(如图1所示)。 据用户描述此车曾经做过事故维修，在维修后行驶了两天后发动机故障灯就报警了，读取了空气流量传感器的数据流（如图2所示）发现空气流量在4.3～4.8 g/s之间变化(标准值为2.0～4.0g/s)。

分析

通过以上检测到的故障码和数据流分析，导此故障的原因有： 01 进气系统机械故障，空气滤清器脏污；进气管变形；机油盖没有正确关闭；机油尺/ 导管没有密封件或者没有正确安装；涡轮增压器和空气流量传感器以及曲轴箱通风之间的软管有泄漏。 02 空气流量传感器本身故障造成的错误特性曲线。

方案

据以上的分析进行检查，空气滤清器、进气管路均正常，机油盖、机油尺、导管密封良好，接着检查涡轮增压器和空气流量传感器以及曲轴箱通风之间的软管，也没有发现泄漏。 更换空气流量传感器并清除故障码后，启动发动机，使其怠速运转，读取数据流，数据流依然没有变化，当急速踩下加速踏板收油门后故障码又再次出现。经过反复几次试验，每次清除故障码后，急速踩下加速踏板收油门后故障码就会再次出现。用专用诊断仪VAS5202A 读取发动机控制单元中115 组数据流，怠速时增压压力为36000kPa 在正常范围内，发现瞬间急速踩下加速踏板时，瞬间增压压力值最大不超过100000kPa, 正常车辆在瞬间急速踩下加速踏板时，瞬间增压压力值最大不低于160000kPa，说明此车的故障出现在增压系统。于是用专用检测仪V.A.G1397A 检测增压系统的压力值，同时专用诊断仪VAS5202A 读取发动机控制单元中115 组数据流增压压力显示值，发现两个增压压力值几乎相等。 分析涡轮增压的工作原理（如图3 所示）： 发动机排出的废气推动涡轮排气端的涡轮叶轮，并使之旋转，由此便能带动与之相连的另一侧的压气机叶轮也同时转动，压气机叶轮把空气从进风口强制吸进，并经叶片的旋转压缩后，再进入管径越来越小的压缩通道作二次压缩，经过中冷器（降低被压缩空气的温度、提高密度，防止发动机产生爆震），这些被压缩( 并被冷却后) 的空气经进气管进入汽缸，参与燃烧作功，燃烧后的废气从排气管排出，重复推动涡轮排气端的涡轮叶轮旋转。 排气旁通阀是目前涡轮系统中最常见的泄压装置，一般又被称为连动式排气泄压阀。当涡轮压缩空气端的增压值达到限定的程度，发动机控制单元以占空比的方式控制增压压力限制电磁阀N75，接通高压空气端与压力单元，进气压力便会推动排气旁通阀的连杆，使涡轮排气侧内的旁通阀门开启，部分废气不经涡轮叶轮直接排到排气管。这样减少“吹动”涡轮叶轮的废气流量，涡轮叶轮转速降低，同时带动压气机叶轮转速降低。因此排气旁通阀既是限制涡轮最高转速的装置，也是使涡轮进气端增压压力维持一个稳定值( 不会长时间过高) 的装置。 根据以上增压压力的检测及涡轮增压器工作原理的分析，进一步将故障点锁定在涡轮增压器本身、增压管路、排气旁通阀及其控制部件。由于考虑到此车是刚做过事故维修，于是再次对增压管路进行检查，此次采用压缩空气加压的方法检测增压管路，首先拆下了增压器出口的管子A 与节气门前端的进气软管B，将一侧堵住，另一侧用压缩空气加压测试，发现在涡轮增压冷却器的一侧有裂纹造成泄漏（如图4 所示），更换涡轮增压冷却器后启动发动机试验，用专用检测仪VAS5202A 读取发动机控制单元115 组数据流，急踩加速踏板瞬间增压压力最大值在正常范围（如图5所示），也无故障码再现，试车，故障排除。

备注

当在急踩下加速踏板时，涡轮增加器压力迅速增大，通过空气流量传感器的空气流量也在迅速增加，发动机控制单元将此时接收到的空气流量传感器流量信号和增压压力传感器压力信号，与设定值进行比较，当不在规定值范围内时，就会产生故障码“00257，空气流量传感器G70不可靠信号”。