背景
车型：桑塔纳2000 JV型发动机
现象
因机油压力报警和气门异响来维修。
分析
首先，外观检查无故障点，检查点火正时正确，化油器工作良好，真空管也无泄露。再次起动，感觉气缸压力有异常，经测量各缸的压力分别为：1缸1.07MPa，2缸0.65MPa， 3缸0.67MPa，4缸1.05MPa（JV发动机的气缸压力标准值为1.0~1.3 MPa）。初步判断可能是气缸垫冲坏。
方案
拆下气缸盖检查，发现气缸垫没有损坏，气门密封良好，未找到故障原因。重新装配后，起动发动机，着火几分钟后便熄火，重新起动又明显感觉气缸压力有异常，再次测量气缸压力，各缸压力时有时无，这时怀疑液压挺柱工作不良，造成气门不能按照配气需要正常开闭。更换液压挺柱后，气缸压力正常。起动发动机，发动机工作良好，全天运转正常。但在第三早晨起动时，故障再次出现。由于每次故障都出现在早晨冷车刚起动时，于是怀疑是否与冷车时机油压力偏高有关系，经测量冷车怠速时机油压力（在油压开关处），油压力为600 kPa（正常油压为180 kPa），机油压力明显过高，经拆检判断是机油泵限压阀柱塞卡死，工作失效所致。彻底清洗油道，并更换机油泵及机油等后故障排除。
备注
为什么机油压力高会造成这种故障呢？我们分析认为，由于机油（液体）的不可压缩性，冷车时过高的机油压力会使液梃柱的油缸与柱塞形成一个刚性整体，推动气门常开，造成气门不能根据配气需要正常开闭，使气缸压力时有时无、时高时低这一“古怪”现象；发动机温度升高后，机油黏度变小，机油压力相应降低，液压挺柱又能够正常工作，发动机工作正常。造成该例机油压力过高的原因，可能是在维修机油压力报警故障时，油道内残留的部分金属碎屑没有彻底清理，造成机油泵限压阀工作失效。采用液压挺柱气门机构的发动机，润滑系统较复杂，如果机油压力有问题会波及气门机构能否正常工作。因此，排除此类故障时，在测量气缸压力的同时，别忘了测量机油压力，以免多走弯路。
