背景
车型：奥迪100 2.2E
现象
乘用车需打启动机2、3次才能启动。在行车中收油，发动机怠速运转时易熄火，而且无规律性，有时一天中只发生1-2次，有时发生多次。
分析
奥迪100 2.2E乘用车装备了K—jetronic燃油喷射系统直列5缸发动机，其燃油喷射控制系统以机械控制为主，电控为辅。发动机不易启动和怠速易熄火的可能原因有：燃油系统压力低、冷启动系统失效、怠速控制阀及控制盒损坏、怠速调整不当、进气系统漏气、点火强度不足和缸压偏低等。
方案
从发动机不易启动着手检修。先检查该车燃油系统的压力。把燃油压力表连接到燃油滤清器接口处。启动发动机，此时压力表指示值为520kPa。压力虽说偏低点，但也处于正常范围之内。把冷启动喷嘴从发动机上拆下来。冷车启动时，有燃油从冷启动喷嘴中喷出，说明冷启动系统正常工作。用汽缸压力表检查。各缸压力均达到1000kPa以上。没有发现异常现象。但还是需要启动2次方能着车。接着检查怠速控制系统，用手握住怠速控制阀的阀体，接通点火开关。手能感受到阀体在振动，怠速电控系统正常.怠速控制阀也在工作。把各缸火花塞拆下来，目测各缸火花塞均为铁红色，只是电极间隙偏大。换装了5只同型号的新火花塞后启动发动机，在其怠速运转时(水温达到80℃时)用起子调整节气门上的怠速螺钉。又用6方工具调整燃油分配器上的CO螺钉，经过仔细调整，怠速基本正常，没有发生熄火现象。鉴于燃油压力偏低。征求车主同意。换装了一只新的燃油泵后，把车交付车主。几天后。该车又来报修。车主反映不易启动的故障没有改善，但行车中收油。发动机易熄火的故障。自上次修理后，发生的频率少了，但当天又严重了。怠速时发动机根本稳不住。换装一只新的怠速控制阀。故障依旧。把怠速控制阀的出气1：3胶管脱开。启动发动机，用手堵住进气道的胶管1：3，人为地调节进气量。但发动机还是无怠速，立即熄火。取下空气滤清器芯。用手触及燃油分配器的空气流量感知板，在发动机启动时。感觉气流没有把空气流量感知板托起。根据以往的维修经验，怀疑超速切断电磁阀损坏开启。于是拆下主进气道和超速切断电磁阀之间胶管(该胶管在右冀板内侧，很隐蔽)，发现该胶管已老化开裂。用手堵住主进气道上的接口，再打启动机，发动机顺利着车。而且怠速运转十分平稳。检修到此。故障的真正原因终于找到了。就是这根胶管无规律的漏气。造成了该车不易启动和怠速时易熄火的故障。 发动机启动时需要较浓的混合气。而怠速工况也需要少而浓的混合气。因为该车的燃油喷射系统为机械控制。由空气流量感知板测量进气量来控制喷油量的多少。在发动机启动和怠速运转时进气流能量不大。又因为该胶管漏气。所以空气流因旁通而无法正常托动空气流量感知板。这样油少气多。启动和怠速运转时混合气过稀，所以产生了发动机不易启动和怠速易熄火的故障。换装一只新的胶管后。故障完全排除了。
