背景
车型：新景程，配置2.0L发动机、AT变速器。VIN： LSGVV54Z58Y××××××。行驶里程：120043km。
现象
发动机故障灯亮。
分析
用TECH2检查ECM有一个故障码:P0133，氧传感器电路响应过慢，缸组1传感器1。此车装配2.0L直列4缸发动机（代号L34），在三元催化器前装配加热型氧传感器（HO2S），用于监测燃油控制和催化剂。每个加热型氧传感器将周围空气的氧含量与排气流中的氧含量进行比较。当发动机启动时，控制模块在开环模式下工作，计算空燃比时忽略加热型氧传感器信号电压。控制模块向加热型氧传感器提供参考电压或大约450mV的偏压。在发动机运行时，加热型氧传感器加热并开始生成0-1000mV的电压。该电压在偏置电压上、下波动。控制模块一旦发现加热型氧传感器的电压出现足够的波动，则进入闭环模式。控制模块使用加热型氧传感器电压来确定空燃比。如果加热型氧传感器电压上升至偏置电压以上（趋向1000mV），则表示燃油混合气过浓。如果加热型氧传感器的电压降低至偏置电压以下（趋向0mV），则表示燃油混合气过稀。每只加热型氧传感器内的加热元件对传感器进行加热，使其迅速预热至工作温度。这就使得系统能更早地进入闭环模式，让控制模块更早计算空燃比。 检查ECM数据，前氧传感器信号电压变化的不频繁，不活跃，经常出现在低电压区（小于0.45V），并且持续时间长，约3s左右才变化。因为此车已行驶120000km了，所以判断可能是氧传感器老化了，活性差了，于是更换了一个新氧传感器，但是不到一周时间，故障再次出现。 查看维修手册，P0133的说明是：催化剂上游氧传感器老化；设置故障码的条件是催化剂上游氧传感器过滤的循环时间的最大值大于3s或催化剂上游氧传感器过滤的循环时间的最小值小于0.5s。分析可能的故障原因有： 01 喷油器喷油过稀或过浓； 02 氧传感器线束连接器端子进水； 03 氧传感器线束损坏； 04 燃油系统压力过低或过高； 05 加热型氧传感器附近排气泄漏； 06 发动机真空泄漏。
方案
用TECH2查发动机数据，怠速时，进气歧管绝对压力（MAP）30kPa，信号正常，用手堵住节气门，发动机立即熄火，说明进气系统没有漏气现象；检查氧传感器加热器电阻，正常，线束导通良好；长期和短期燃油调整值均在0~1%间变化，正常；检查运转时燃油压力为400kPa，正常；加油门时排气歧管没有漏气声，重新紧固排气歧管螺栓。拆下三元催化器检查，发现接口密封圈有一段好像压不住，更换密封圈，重新紧固；拆检EGR阀，发现阀门口有一圈砖红色沉积物，因为此车怠速很平稳，并不抖动，所以分析可能有一点轻微的漏气，泄漏流量不会太大。彻底清洗EGR阀，重新装配后用TECH2观察ECM数据，前氧传感器的数据恢复正常，信号电压变化频率变快了，很活跃，故障排除。此故障原因还是排气泄漏导致氧传感器数据变化慢，而不是氧传感器本身老化。
