背景
一辆日产蓝鸟轿车，底盘型号为U13，发动机型号为SR20。
现象
该车冷车起动困难，天气暖和时也要起动6-8次才能成功，若天气寒冷，10多分钟也不能起动。但如果是热车，哪怕水温还未达到正常工作温度。发动机也很容易起动。
方案
首先检查燃油压力，接上燃油压力表，起动马达，测得油压为0.25MPa，说明燃油压力正常。接着检查火花塞、高压线、分火盖、分火头等，均正常。考虑到故障与气温有关，于是把诊断思路转到冷却液温度传感器上。在冷车状态时，发动机电脑(ECU)以冷却液传感器的输入信号作为参数控制混合气的浓度，加浓混合气，以利于起动。
冷却液温度传感器标准电阻值见表1。
拆下冷却液温度传感器(在机油滤清器旁，蓝色两线插头)，用万用表电阻档测量其电阻僧为1.64kΩ，可见在常温下，冷却液温度传感器的电阻值比标准值低0.50kΩ左右。于是，按型号购买了一只新的冷却液温度传感器，但测量其电阻也只有1.70kΩ，还是达不到标准。连续更换了几只均是这种情况，最后只好将一只0.50kΩ 1/8W的电阻串联到冷却液温度传感器上。再起动马达，一次就成功了，且试了很多次都正常，于是交车。
可是过了几天，车主又把车子开回厂里。据车主反映，该车现在冷起动没问题了，但油耗增加，同时水温过高。对照电路图重新检查发动机线路，终于找到了原因所在。由于冷却液温度传感器的电阻值是随温度升高而降低的，在其上串联一只0.50kΩ的电阻后，增加了其电阻值，当水温达到90℃，冷却液温度传感器输入电脑的电阻值就达到0.75kΩ，从表1可以看出，这相当于水温为5O℃时的参数，所以造成输入信号不准确。ECU按水温为50℃来控制喷油，加浓混合气，因此导致油耗增加。另外，由于该传感器还通过ECU控制水箱冷却风扇的工作，增大其电阻值后，导致水温达到100℃以上时冷却风扇也不工作。由于水温表是由另外一个单脚水温传感器控制的，所以它能够准确反映发动机水温的高低。
针对以上情况，决定用一只12V的5脚常闭继电器对线路进行改造(见图1)。
打开点火开关起动时，0.50kΩ的电阻串入冷却液温度传感器；断开起动机电源时，冷却液温度传感器按原来的线路接通。这样，既保证在冷车时易起动，又不会增加油耗，水温也不会过高。
经过上述改造后，车辆一切正常，车主非常满意。后来笔者用此方法又改装过多辆这样的车型，效果均不错，证明此方法是可行的。
