日产蓝鸟U12型轿车怠速时发动机抖动较为明显且高速行驶时经常出现”惰车”现象

背景

一辆日产蓝鸟U12型轿车，装备SR18型发动机，自动变速器。

现象

该车怠速时发动机抖动较为明显，高速行驶时经常出现”惰车”现象。

方案

首先进行发动机的基本检查，加足冷却液、机油，清理空气滤清器、燃油滤清器，检查点火正时、配气正时等。 接下来进行发动机故障自诊断，用导线跨接发动机故障自诊断插座(如图1所示)的4号一号两端子，打开点火开关，约5s后取下跨接线。 此时仪表盘上的“CHECK ENGINE--警告灯显示故障码为“55”。故障码55表示发动机控制系统工作正常，无故障。 从故障自诊断插座上取下跨接线后，拆去喷油器南齄油总管上的连接螺钉，用专用油管接头接上燃油压力表。从发动机舱内的继电器插盒中取下电动燃油泵控制继电器(如图2所示)，用导线跨接继电器插座中的2号、3号两插孔。 打开点火开关，压力表上的读数为314-343kPa。但过了一段时间，压力表上的读数有较大的波动，说明电动燃油泵可能性能降低、工作不良或油路堵塞。 拆下燃油箱，取出电动燃油泵，检查油箱内比较千净，电动燃油泵的吸油滤网上有少量杂质。用化油器清洗剂清洗干净后，对电动燃油泵做抽水试验(如图3所示)。 在电动燃油泵出油口上接一个带可调式节流阀的专用压力表，并把节流阀的压力调至343—392kPa，用12V电源直接驱动电动燃油泵，这时可以看到电动燃油泵的出水量很大，压力表上的读数达343kPa，且压力非常稳定，波动极小。燃油泵运转约30min后，用手触摸燃油泵外壳，温度很正常，压力表上的读数也很稳定，说明电动燃油泵工作正常，性能良好。 将2—3个12V的60W灯泡并联做成专用试灯(使用电流10-15A)，插入电动燃油泵的线束插孔中，取下电动燃油泵控制继电器2号、3号插孔间的跨接线，跨接1号、2号两插孔，试灯点亮，但过了一段时间后，试灯偶尔闪烁了几下。如果将试灯的一脚直接搭铁，则无论多长时间试灯都不闪烁，说明电动燃油泵的控制地线有故障。 日产SR18型发动机电动燃油泵的控制方式与其它发动机不同，它是通过ECU中的功率三极管导通、截断电动燃油泵的搭铁线来实现对电动燃油泵的控制的，其电路如图4所示。 在电动燃油泵及电源电路正常的情况下，试灯出现闪烁，就表明电动燃油泵的控制搭铁线或者是ECU有故障。 在驾驶员座椅下拆下ECU，从电动燃油泵线束插头I上取下专用试灯，用万用表检查电动燃油泵搭铁端子到ECU之108号端子之间的导线(即电动燃油泵的控制搭铁线)。检查结果，该导线无断路、短路(搭铁)故障，线路正常。 既然电动燃油泵及其控制导线、电源都正常，那么故障一定是在ECU中。拆开ECU两边的盖板，发现ECU内有水。先用压缩空气把水吹干，再用酒精清洗集成电路板，并用白炽灯烘干。仔细检查ECU集成电路板上的相关电子元件，发现集成电路板上用于控制电动燃油泵搭铁线的三极管Q801，以及三极管Q801发射极上的电阻器R801(0.1Ω的管脚因锈蚀而接触不良，造成电动燃油泵的搭铁线接触不良，使电动燃油泵工作时出现瞬间停顿，引起供油压力产生过大的波动。 用稀盐酸除去三极管Q801及电阻器R801管脚焊接点的铁锈，并用电烙铁把它们仔细焊好，涂上一层电机绝缘漆，然后用白炽灯烘干。组装好ECU后插上线束插头，并将其固定好。装好电动燃油泵及其它零件，加注93号无铅汽油。仍用导线跨接电动燃油泵控制继电器插座中的2号、3号插孔，打开点火开关，压力表上的读数达343kPa，并且非常稳定。拆除压力表，接好输油管，插上电动燃油泵控制继电器。起动发动机试车，发动机怠速抖动现象立即消失。进行路试，高速时“惰车”的现象也未再出现。