背景
车型：帕萨特领驭2.8L
现象
因涉水熄火被拖到维修站。发动机系统维修恢复正常，却发现仪表中安全气囊指示灯从打开点火开关起，就一直亮看，直到发动机熄火并关闭点火开关后才熄灭。
方案
使用诊断仪进入安全气囊控制系统，查询有一个故障码：安全气囊控制单元功能故障。拆下该控制单元晃动，果然有水声，但更换上同型号的控制单元后，仪表上的安全气囊指示灯并没有熄灭。这次诊断仪却显示侧面安全气囊传感器未激活的故障码0 1 2 2 1 和0 1 2 2 2 。更换传感器后故障依旧存在。这时候把该车换下来的一只传感器装回到左侧位置( 原传感器进水，经去水处理后想再试一下其功能），谁知诊断仪不再显示左侧传感器有故障，再把它装到右侧，也不再显示右侧传感器有故障。而从外厂借来的两只传感器无论装到左侧或右侧，均显示未激活。于是只得从上海大众买来一只新的侧面安全气囊传感器，却发现型号有些出入。原车上这种传感器型号为6Q0909606，而新购的这种型号为6Q0909606K，配件资料明确显示能代用。于是把新购的传感器装到车上，这时安全气囊控制单元居然死机了。接着又购进了一块新的安全气囊控制单元，为慎重起见，根据安全气囊配件号ICD909605K 后面提供的23 数字找到了它的编码12851，确定与原车无误后（如果编码不同，安全气囊指示灯常闪），把原来和借来的一个侧面安全气囊传感器又装到车上。仪表上的安全气囊灯还是常亮不熄，诊断仪显示与以前出现故障码情况也丝毫不差（即原车传感器无故障，借来的仍显示末激活）。事实说明，第一，原车上那只侧面安全气囊传感器是好的，它在诊断仪里始终没有故障码显示，而借来的那两只传感器则是有问题的。问题在哪里？一是据有关人士介绍，以前该种传感器出厂时未作处理，装车后就会使安全气囊指示灯常亮，但当前产品状态不清楚。二是其本身确实有故障。第二，第一次换上去的安全气囊控制单元应该是有问题的，否则它怎么会在使用正品606K 传感器时死机。当然为了能在实践中证明新购的606K 传感器能替代606 型的，应该先把它替代到一辆同类型正常车上，但这个条件目前不存在。根据上面分析，我们在这辆病车上进行试装也是有可能成功的。因为安全气囊控制单元是新的，只要型号和编码正确，从理论上讲再出现死机，即同一产品二次出现同一故障，这样的几率实在太小了。即使出现死机，就可以把矛头指向新的606K传感器。在右座椅侧安装了606K传感器，在左座椅侧仍是原车用的606型传感器。打开点火开关并消码后再退出诊断仪，仪表上安全气囊指示灯熄灭了。关闭和接通点火开关，反复几次，均是先亮后灭。第二天外出试车，安全气囊指示灯又亮了。用诊断仪查询，检出3个故障码，它们分别是：发动机控制系统显示故障码17931，即安全气囊控制单元的撞击信号错误；仪表系统故障码为安全气囊系统信息中断；安全气囊系统故障码为仪表的信息中断。这些故障码一时清除不掉。只好根据这些故障码的性质，把仪表和安全气囊之间用作通信的数据线从头至尾查了一遍，没有发现断路、短路、错接等任何问题。既然线路通畅，为何又没有通信呢？这时候突然想起以前也发生过一次这种类型故障，后来换了控制单元就好了。因为控制单元本身有问题或丧失了信息输出能力，会导致信息中断。于是更换一块新的安全气囊控制单元。这次试验时，安全气囊指示灯先亮后灭，显示正常了。从这次排故结果来看，现在生产的6Q0909606K 侧面安全气囊传感器能替代6Q0909606 型。多个电子元件有故障嫌疑，而所需条件有限情况下排故往往会很曲折；两块同类产品的安全气囊控制单元万万想不到都有故障。
