背景
车型：奇瑞QQ3配置SQR7110S11，马瑞利电喷系统，SQR472发动机，QR512变速器。行驶里程：10000km。
现象
关掉点火开关后无法熄火，发动机运转平稳；出现故障时挂倒挡不抬离合器时发动机就能正常熄灭。
分析
点火开关关闭以后，汽油机不能熄火的根本原因不外乎这么两点： 01 仍然有可燃混合气进入汽缸； 02 燃烧室内有自燃点或有火花产生能够点燃混合气。 点火钥匙关闭后，不能熄火或不能立即熄火的故障现象常见的又分几种： 01 点火开关关闭后，发动机仍然运转平稳。 02 点火开关关闭后，发动机抖动严重，然后逐渐熄火。 03 点火开关关闭后，发动机有反转现象、发动抖动严重，然后逐渐熄火。 第三种现象多出现在化油器车型，多是因为怠速调整过高、怠速截止阀故障、燃烧室积炭过多、配气和点火正时等故障造成的。第一种和第二种现象多出现在电喷汽油发动机上。
方案
该车没有高温的现象，在点火开关关闭后，发动机运转平稳，丝毫没有抖动现象。依据经验判断不像积炭形成自燃点火或火花塞热值不对造成不能熄火，重点应当检查电路。首先拔掉一个点火线圈的插件或喷油器插件，明显有缺缸，说明主继电器有可能是闭合状态，更换主继电器，无效，拔掉 ECU连接IGN1（15线）保险丝后车辆能够熄火。综合这几点说明IGN1 线有电。
备注
发电机上的 IG端子是来自点火开关给发电机“他激磁”的电源线， L端子是来自仪表的充放电指示灯电路（如果仪表内部控制此灯的只是一个灯泡的话，该线也具有激磁作用，这个有待验证） ，正常情况下，发电机上的 IG和 L线不能短路。 01 当点火开关闭合（ON）挡不启动时，充电指示灯的电路为：点火开关→仪表内部充放电指示灯→发电机 L 端子→ A 点→ B 点→激磁线圈（转子）→ D 点→ 02 场效应管→ E 接地，仪表上的充放电指示灯点亮。 发电机激磁电路为：点火开关→ IGN1（15 线）→发电机 IG 端子→电阻 R11 →二极管 D2 → A 点→激磁线圈（转子） D 点 → 02 场效应管→ E 接地，转子产生磁场。 02 当启动时，发电机转子通过以上两条电路产生“他激磁”后，发电机在发动机皮带驱动下正常发电，这时来自电机内部的磁场二极管组为C 点的电位与来自点火开关的 IG 线电位相同，指示灯熄灭, 发电机的 IG端子没有电流流过。C 点输出电源为磁场（转子）提供激磁电源，实现“自激磁”。 03 当点火开关断开时，由于在发动机驱动下，发电机并不能立即停止转动，此时 C 点仍有自激磁电压输出，但是调节器内部二极管 D2的存在，截止了电流向 IG 端子，发电机不会通过 IG 端子向 IG 线输出电源。 04 如果二极管 D2 被击穿，电阻 R11 不够大， 当点火开关断开时， C 点的电源仍然能够输出到整车线束的 IGN1 线上，为 ECU 等其他模块或电器提供信号或电源，这样就会造成发动机不能熄火。电路为：C 点→ B 点→ A 点→ 二极管D2 → R11 → IG 端子→ 整车 IGN1线。 05 如 L 和 IG 端子被短路，C点的电源会通过 L 和 IG 端子输出到整车线束的 IGN1 线上，同样也会造成发动机不能熄火。此时整车线束IGN1 线上的电压取决于造成 L 和IG 端子短路的介质（如水）的电阻，当挂倒车挡时，倒车灯亮，用电量增加，如果 IGN1 线上的电压下降到 ECU 无法工作的状态，发动机熄火。
