背景
吉利豪情轿车。
现象
该车发动机大修后出现冷车着车基本正常，热车后着不住车的故障现象，且热车时起动困难。
方案
用“金奔腾”测量，发现了几个故障码，但清除后不再出现，估计跟该故障关系不大。在热车熄火后观察高压火，发现高压火有断断续续的现象。
测量气缸压力，都在0.78MPa左右，说明气缸密封性良好。再测汽油压力，不着车时为0.3MPa，也在正常范围内。冷车勉强起动后，测量点火正时为上止点后30°，发动机严重抖动。做“断缸”试验，发现每个缸都工作。由于加不上油，所以怀疑供油不足，遂试着喷入化油器清洗剂，但发动机工作情况不见好转，说明不是混合气过稀引起的。
测量进气管真空度，严重偏低。想先校准一下配气正时，经查阅资料，该车进气门应在上止点前19°打开。实际核对该车，进气提前1个齿距。凸轮轴上共有40个齿，720°÷40=l8°，刚好1个齿稍多一点，所以可以肯定该车的配气正时没有问
题。
怀疑分电器或电脑有问题，找来一辆同样的车，先把故障车的电脑换到正常的车上试验，发动机工作正常，说明电脑工作正常。再把故障车的分电器换到正常的车上试验，发动机不能起动，说明故障极有可能在分电器上。为了进一步验证，把正常车上的分电器换到故障车上试验，发动机也不能起动，这是怎么回事呢？后来鸯出，原来是刚才用手转动分电器试验时，喷入气缸的油太多，把火花塞“淹死”了。至此，断定故障就在分电器上。
虽然甩手转动分电器可以产生高压火，但经仔细测量，发现该车分电器内的霍尔发生器有问题。正常情况下，当转子板挡住霍尔元件的窗口时，应输出5V高电平，挡板离开霍尔元件时，应输出0V低电平。而在该车上，当转动挡板达到霍尔元件边缘时，不是马上就变成低电平，而是要等到离界线8mm以上时才能由高电平变成低电平(见图1)，也就是说，信号发生器的相位变了。
备注
通过这例故障，加深了我们对“磁钢受热或受剧烈振动会使其磁场强度严重削弱”这一物理特 性的认识。
