背景
一辆2005款吉利自由舰轿车，搭载MR479型发动机。
现象
该车在行驶中水温偏高。
方案
打开发动机罩盖检查，发现副水箱(又称补偿水桶)内的冷却液已满，并向外溢出。使发动机怠速运转至冷却液温度下降后熄火，随着发动机温度的下降，发现散热器的上水管不断被吸瘪。打开散热器盖，却看不到冷却液，用手挤捏散热器的上水管，也感觉不到有冷却液存在。
这种情况说明发动机过热是因缺少冷却液造成的，一部分冷却液经散热器与副水箱之间的溢流管进入副水箱，又从副水箱溢出损耗掉(见图1)。
经分析，笔者认为问题出自散热器盖，可能是散热器盖的空气阀通道受堵所致。
如图2所示，散热器盖上设有蒸气阀和空气阀。
正常情况下，当冷却液温度升高，体积膨胀，冷却系统内的压力达到一定值时，散热器盖上的蒸气阀自动打开，一部分冷却液由散热器经散热器盖上的蒸气阀沿蒸气排出管、散热器与副水箱之间的溢流管进入副水箱：当温度降低(如停车后发动机熄火)，冷却液收缩，系统内的压力下降到一定值时。蒸气阀关闭；随着冷却液温度的进一步下降，系统内会产生真空，当真空度达到一定值时，散热器盖上的空气阀自动打开，副水箱内的冷却液由溢流管回到散热器。如果空气通道受堵，副水箱内的冷却液不能补回来，就会使冷却系统因缺水而产生高温。
检查散热器盖，发现其内部有大量的铁锈、水垢及污物，空气通道几乎都被糊死了。用自来水反复冲洗散热器盖，用锯条除去铁锈及污物，并用牙签疏通空气通道；使副水箱中多余的冷却液流回散热器，并补充一些同类型的冷却液。装好后外出路试，发动机水温恢复正常，熄火后散热器上水管也不再被吸瘪，故障得以排除。
备注
从此故障中我们应该得到一点启示，即在汽车的使用中，不可忽视散热器盖的维护。
