背景
一辆2004款吉利豪情手动档轿车，装备376Q-E型发动机，采用多点压力型电控燃油喷射系统，行驶里程2.6万km。
现象
该车刚出现故障时，表现为车速在80km/h时急收油门脱档滑行发动机立即熄火，后来车速在60km/h时就熄火，再后来发展到车速在40-50km/h时就熄火，即熄火频率越来越高，且熄火后不能马上起动。 据车主反映，该故障现象已持续一月之久，曾在维修站和几家修理厂维修过，清冼了节气门及怠速旁通道，更换了空气滤清器及怠速马达(在一个配件门市部购买的，不清楚是原厂件还是副厂件)，但故障现象依旧。 接到此车后，首先外出路试。车辆在加速或匀速行驶时几乎没有什么异常，但急收油门脱档滑行时发动机便熄火，故障现象与车主所述完全一致。
分析
故障出现时，组合仪表盘上的故障指示灯未点亮，但这并不能说明电控系统就没有故障，因有些故障不会使故障指示灯点亮。
方案
针对故障现象，我们进行了以下检查。 01 读取故障码：打开点火开关，但不起动发动机，用跨接线跨接发动机舱诊断插座内的TE1与E1端子，根据组合仪表盘上“CHECK ENGINE”指示灯的闪烁情况读得故障码为“31”和“37”。查阅维修手册，这两个故障码的含义差不多，为“空燃比自适应超限”。 02 检查怠速马达：我们怀疑车主在市场上购买的怠速马达(4根线的步进电机)质量不可靠，决定对其进行检测。首先测量电机的定子线圈(两个相互独立的绕组，每个绕组由两对线圈串联而成)，两个绕组的阻值均为57Ω，阻值正常：接下来拆检怠速马达，无积碳和发卡情况，且旁通道也很畅通。为进一步检验怠速马达工作正常与否，把故障车的节气门拆下来装在同年代、同款的无故障车上，反复进行路试，无异常现象出现，证明怠速马达及节气门位置传感器工作均正常。 03 测量供油压力：汽车在减速或急收油门脱档滑行时熄火，一般是由于空燃比不合理造成的，而混合气浓度偏高最易造成急减速时发动机熄火。急减速时，当节气门回到怠速位置的瞬间，气缸内的混合气浓度要比正常怠速时高。这是因为，急减速时节气门突然关小，进气管内的空气量减少，而电脑必须接收到空气量减少的信号后才能减少喷油量，也就是说，喷油量的变化总是滞后于空气量的变化。由于急减速的瞬间混合气浓度增高，发动机电脑又不能及时收到负荷减小的信号而减少喷油，使得混合气更浓，倘若车辆有故障，就很容易造成熄火。查看故障车的排气管口，颜色发黑(正常应为铁锈色)。 经测量，怠速时的油压为0.26MPa，拔掉油压调节器上的真空管，油压上升至0.31MPa，发动机熄火20min后，油压几乎未下降，说明燃油系统工作正常。 04 用示波器测量进气歧管压力传感器、发动机转速传感器(霍尔式)的波形，没有发现异常。检查高压火，亦正常。更换火花塞，反复调整点火时间，并对点火线圈、高压线、进气歧管压力传感器及发动机ECU进行换件试验，故障现象依旧。检修工作进行至此，我认为电控系统基本上没有问题，故障可能在机械部分，一是配气机构有问题，二是三元催化转化器堵塞。如果三元催化转化器堵塞，急收油门时气缸内的废气含量高，混合气品质较差，不易燃烧，可能会致使发动机熄火。但仔细一想，这种可能性较小，因为该车才跑了不到3万km，且加速行驶时没有感觉到有什么异常。 最后，打开气门室盖检查气门间隙。检查中发现，2、3缸的排气门竟然没有间隙。按规范重新调整每个气门的间隙后，外出试车，车辆一切正常。经询问车主得知，大约两个月前，该车在一家修理部更换机油时曾调整过气门间隙，当时没有什么异常，随着时间的推移就出现了上述故障。
备注
在诊断电喷车的故障时，一味地检查电控系统，而把机械部分放在一边(或放在次要位置)，这是现代汽车故障诊断的一个误区。事实上，电控系统的故障率是很低的，望广大同行引以为戒。
