背景
一辆哈飞赛马7160型轿车，行驶里程1万km。
现象
该车长途行驶归来后，拔下点火钥匙发动机不能熄火，车主只好挂上档位，用制动的方式使发动机强制熄火。 车辆进厂后，首先验证故障现象。将点火钥匙从“ON”位转到“OFF”位，发动机不能熄火，仪表上的安全带指示灯和驻车制动灯变暗，且ABS指示灯和安全气囊指示灯始终点亮。
分析
初步判断是IG点火线与常正电B+之间有短路处。
方案
拔下点火开关插头后，发动机仍不能熄火。目视检查发动机舱和仪表板下的线束，均未见异常。哈飞赛马车型采用CAN—BUS数据总线技术，因此检查起来比较复杂。由于该车是新车，车主要求不能大拆大卸，只好先采取简单的方式检查。 依次拔下位于发动机舱内熔丝盒中的熔丝，当拔下18号熔丝时，发动机熄火。难道是18号熔丝控制的部分有与IG线短路的地方吗？查阅相关资料，18号熔丝是为车项灯、车身控制ECU、前ECU、转向柱ECU、点火钥匙照明灯、时钟、收录机及发动机ECU提供常正电的电源。由于18号熔丝(红/黑色导线)为这么多元件提供电源，该线的走向很多究竟是通往哪一个元件的色导线与IG线之间短路呢？ 检查了半天没有结果，但在收录机右侧出风口后部找到了18号熔丝红/黑色导线向各元件提供电源的转接点(实际线路中是连有多根导线的插头和插在它上面的一个内部每个脚相互短路的插头)，也就是B-08短路插头。当拔下该插头时，发动机能正常熄火，说明短路部位不在主线上(从18号熔丝至该短路插头的红/黑色导线)，而是在其分支上。拔下点火钥匙，从蓄电池正极引一根导线，分别与短路插头上的分支线相连，当连接到第7号接线柱时，仪表上的指示灯点亮。 从电路图可知，该短路插头第7号接线柱上的导线通往转向灯组合开关内的转向柱ECU，当拔下转向灯组合开关上的插头B-49时，故障消失，说明短路点在转向柱ECU内部。18号熔丝控制的红/黑色导线通往转向柱ECU插头1号脚，点火开关的IGl通过驾驶室内的2号熔丝，再通过红/白色导线到转向ECU插头B一49的9号脚。拆下转向柱ECU，测量1号脚与9号脚之间有87Ω的电阻，这显然是不正常的。此外笔者还发现，转向柱ECU上的二极管D2发黄，测量D2，发现其内部已短路。 由于当时手头没有同样的贴片二极管，只好暂时将其去掉，然后装上转向灯组合开关。经试车，故障现象消失。但去掉D2后，前照灯自动熄灭功能消失，即如果前照灯没有关闭，拔下点火钥匙后不会自动熄灭，需要手动关掉。车主说这个功能不要也无妨，至此维修作业完毕。
备注
该车由于二极管D2短路，使常正电通过D2到达点火开关IG线，因此关闭点火开关后发动机无法熄火。又因为D2短路后还有一定阻值，因此关闭点火开关后安全带指示灯和驻车制动灯亮度会变暗，这也是测量转向柱ECU的1号脚与9号脚之间有87Ω电阻的原因。在诊断电路故障时，必须了解车辆的电路图，采取由表及里，由简到繁的方法检查故障。在不清楚故障点的情况下，逐一排除法是行之有效的诊断方法之一。
