背景
车型：哈飞赛马
现象
哈飞赛马因为故障灯亮进厂维修。
方案
用KT600检查为：P0420前端触媒催化效率降低到临界以下。进数据流里面发现只有前氧传感器（氧传感器1）的数据流，且变化正常，在0.1V－0.8V之间快速变化。当班技师诊断为：三元催化效率降低；采取措施不拆洗清洗三元催化，用吊瓶按照说明操作后，出去试车约20公里，故障灯不再亮起，交车。
第二天，未待回访，客人来电说故障灯又亮起来了，叫车主方便时候开来再做检修。下午，车主把车开来，放在厂里检修。故障码仍然为P0420，交给另外一技师处理。诊断结果：燃烧不充分，残留氧气比较多，经三无催化后残留氧气过高（间隙问题，其检修过程曾拆过三元催化器，无堵塞现象）。后更换一套火花塞后，试车20多公理，故障灯不再亮起，交车。
第四天，车主再来电话投诉，故障灯又亮起来了，言语之间对我厂技术不信任。笔者介入维修。为了彻底查清故障所在，笔者向车主详细了解了故障发生时情景：动力感觉正常，上回维修后大约走了多少公里故障灯亮等等。得到的回复是：故障灯亮时，动力正常，在上回维修后约70公里后故障灯再亮起。通过与车主交流，锁定了故障范围：
01 排气管在前氧与后氧之间漏气，由于排气负压把外面的空气吸进去，造成催化效率差的假象；
02 后氧传感器损坏或线路故障；
03 发动机电脑故障。遵循，从易到难的原则，首先检查漏气的可能性，结果无漏气；而一般发动机电脑有问题，往往会伴随着动力下降或者油耗增大等其他的故障出现，这车除了故障灯亮外，并无异常，暂时排除了电脑损坏的可能。几个可能性，初步判断为后氧损坏。检查了后氧到发动机电脑的线路，无断路，无短路。由于氧传感器的变化频率为1赫兹（1秒钟1次左右），电压变化为0.1－0.8V左右，用一般的万用表就能够检测出来！于是用小刀剥开后氧信号线（不是白色的两根），用万用表量，发现，数据稳定在0.449V不动，后氧传感器确实有问题。更换后氧传感器，试车，交车。刚好车主维修后去桂林办事，来回400多公里，发动机故障灯不再亮起，故障确实排除。
备注
本来不难的问题，由于受故障码的“误导”，走了不省弯路。另外值得一提的是：此车的电控系统并不完善，不能定义到后氧传感器损坏，其实许多经济型车的故障码定义不一定准确，往往需要扩大到相关故障的检测才最后确实故障所在！这就是为什么有些完全依靠诊断仪修高档车的“大师”却往往搞不定低档车的主要原因。
