背景
车型：2003年产哈飞中意该车搭载东安发动机公司生产的多点电喷465发动机。电控系统采用德尔福配套。无分电器设计。
现象
起动发动机无法着车。
分析
该车因为水温高进厂维修，维修人员认为发动机气缸垫损坏。更换气缸垫后就无法着车。
方案
使用故障诊断仪K81读取数据流：水温29℃ ，蓄电池电压11．9 V，节气门电压0．36 V，故障码全是拔过的传感器的临时码。检查高压电。每个火花塞的跳火都很强。喷油器喷油很均匀且燃油压力正常，正时没有问题。气缸压力也在正常范围之内。更换火花塞和蓄电池后，起动发动机似乎有着火的迹象，但就是不着车。起动几次之后。拆下火花塞。发现上面有很多燃油。将油门踏板踩到底起动，着车的迹象更明显但是仍无法起动。 是不是喷油和点火不同步呢?该款发动机为燃油顺序喷射。采用曲轴位置传感器信号控制。使用示波器查看曲轴位置传感器工作波形。发现有些凌乱。将曲轴位置传感器拆下。清理干净磁头上的铁屑。波形就正常了。一缸的位置一目了然。这时修理工反映该车进厂时加油并不顺畅。发动机的声音很沉闷。笔者想起有过一些因为三元催化器堵塞造成加速不良的故障实例。但是还不至于导致无法起动。但是如果发动机内积炭过多造成气门堵塞。就会导致无法着车。拆下气缸盖。发现进排气歧管内全是积炭。已经严重堵塞了进排气门。 将进排气歧管拆下。清理干净内部积炭。装复后试车，发动机顺利起动。
备注
01 如果维修人员在维修之前将发动机水温高和加速不畅的故障现象接合起来分析，该车的维修就不需要颇费周折了。日常工作中很多维修人员都是“头疼医头。脚疼医脚”，而不去分析故障现象的内在联系，这样就很容易走弯路。 02 在拆下气缸盖之后。如果维修人员责任心强一些，就不难发现进排气歧管内已经被积炭堵塞。这样也可以避免走弯路。所以维修人员在工作中应该认真负责。善于观察。
