背景
车型：本田思域，行驶里程167 820 km。
现象
挂挡冲击大，进D挡时冲击很大，在行驶过程中4挡降3挡时冲击明显。
方案
挡位开关调整无效，修理变速器总成后，故障依然存在。 此车热车后挂N挡时，发动机转速偏低，只有626 r／min，正常转速应该在750 r／min左右，所以此车应该还存在怠速过低的故障。于是笔者认为应该先进行怠速过低故障分析。用PGM本田专用诊断仪读取数据流发现，lAC指令为11％ ，MAP为28 kPa，所以进气量符合要求。此外还发现喷油脉宽为2.62 ms， 比标准怠速喷油脉宽稍短，而此时燃油短时调整为0．94， 标准值为O．9O， 即表明目前的喷油脉宽还是由PCM控制加浓过的，为什么会造成喷油脉宽变短呢? 由FSS(燃油系统状态)关闭得知目前燃油供给控制是闭环控制状态， 可能的原因是PCM对工况识别错误，即不是按照怠速工况控制喷油脉宽，而是按照小负荷工况控制喷油脉宽的(因为怠速工况喷油脉宽一般为加浓的)。通过以上分析，可以推断出PCM 没有识别出怠速工况，而供给PCM怠速工况信号的只有TP传感器，观察TP传感器的数值为26％ ，相对于标准值1O％偏高。对TP传感器稍微调整，将TP传感器的数值由26％调整为11％后，怠速转速提高到了750 r／min，而且挂挡冲击的故障解决了，经试车确认降挡；中击也解决了。后经车主确认该故障是在其他修理厂调整怠速后出现的。
备注
对于此类故障，由于挂挡冲击的故障症状相对比较明显，忽略了其他方面的原因，造成处理故障时走了弯路。 从本例可以总结出在确认故障时要全面检查，由发动机故障引起变速器出现故障的情况很多，希望大家能在以后的维修过程中加以注意。
