背景
一辆2005年产广州本田MPV奥德赛，装备K24A4型2.4L发动机。行驶里程35500km。
现象
来店报修发动机警告灯点亮，发动机提速无力。
方案
首先进行问诊，送修人员描述，该车之前发生过事故车身前部严重受损，发动机也因碰撞受损，气门室盖右后角破裂，排气侧凸轮轴链轮变形，正时链条有几个链节变形。更换了气门室盖、排气侧凸轮轴链轮及正时链条。变速器受损比较严重，更换了变速器壳体、离合器压力控制电磁阀及相关一些受损变形齿轮。刚刚在其他维修店修复完毕，但由于该车启动后发动机转速提高到2000r/min以上时故障灯点亮，发动机提速无力故障而无法交车。该店由于技术力量及设备等条件限制，经过几天的努力，也找不出故障原因所在。
我站车间维修人员接车后首先用HDS(本田专用检测仪)进行检测，有故障码P0341，含义为检测到CMP(凸轮轴位置传感器)传感器和CKP(曲轴位置)传感器相位不正确。该故障码可以清除。但是将发动机转速提高到2000r/min以上时故障灯又点亮。故障码还是P0341。初步分析产生该故障码的可能原因有：正时链条及链轮安装不正确，凸轮轴正时错位；排气侧凸轮轴传感器B信号故障或CKP传感器信号故障；VTC系统故障，VTC机油控制电磁阀故障、VTC作动器故障。
由于该车之前更换过正时链条及链轮，维修人员接车后重点检查正时链轮及链条安装有没有错位。首先转动曲轴皮带轮，以使上止点(TDC)标记(A)与指示标(B)对齐(如图1所示)。
拆除气门室盖，检查发现凸轮轴正时确实安装错位。于是重新对准正时(如图2所示)，将凸轮轴置于TDC，可变气门正时控制(VTC)作动器上的一个冲印箭头标记(A)和排气凸轮轴链轮上的冲印标记(B)应位于顶部。
将VTC作动器与排气凸轮轴链轮上TDC标记(C)对齐。完成调整后却发现发动机根本无法启动，而且有放炮、回火现象。典型的配气相位错乱引发现象。又重新检查正时，确认无误。对CKP传感器及其相关线路插头进行检查，没发现异常。检查进气侧凸轮轴传感器A(用于检测VTC系统进气凸轮轴相位角位置)和排气侧凸轮轴传感器B(检测1号汽缸的位置作为每个缸点火及喷射燃油的参考)插头，也没有插错。原来车辆来店时启动怠速都正常，现在重新对正配气正时反而启动不了，作业人员真是百思不得其解。
于是笔者开始介入排查，通过查阅奥德赛维修手册发现维修人员犯了一个错误，他们是按照第七代雅阁车型发动机的对正时方式(如图1所示)来对奥德赛发动机的正时。两款车型虽然都装备了相同型号K24A42.4L发动机，但曲轴皮带轮的上止点记号并不相同。于是根据奥德赛维修手册的要求重新安装对好配气正时(如图3所示)。发动机顺利启动，但是之前的故障并没有因此而排除。
接下来对VTC系统进行检查，检测之前先将该车所装备发动机的特有结构功能及工作原理描述一下。该发动机类型为直列4缸双顶置凸轮轴(DOHC)发动机，配置i-VTEC(智能可变气门正时及气门升程电子控制装置)能够在所用系统上分两个或三个阶段来控制气门升程和正时，i-VTEC是VTEC和VTC系统的组合，它能够控制气门升程、正时并连续不断地控制凸轮相位，以便优化低速、中速和高速时的燃烧。该系统还能提高燃油经济性，并获得低排放。VTC可连续不断地控制气门正时(凸轮相位)。该类型发动机VTC系统被设计成与进气凸轮轴一起工作，以便不断地改变进气凸轮相位。该系统与现有VTEC系统一起工作，共同提高主摇臂和次摇臂的效率。进气气门正时不断被调整，不是提前，就是延迟，以便根据各种发动机状况进行调整。当VTC机油控制电磁阀发生卡滞或滤网堵塞时，机油油压无排泄VTC作动器会停留在提前或滞后位置，或VTC作动器本身内部机构发生卡滞，而停留在提前或滞后位置
也会产生上述故障现象。
首先检查VTC机油控制电磁阀，对电磁阀进行通电检测，未发现卡滞，作动行程正常。电磁阀滤清器未见堵塞。检查电磁阀到发动机电脑之间线路连接正常，搭铁线路正常，相关插头端子无松动锈蚀现象。检查VTC作动器，拆下进气凸轮轴。当顺时针和逆时针转动VTC作动器时，检查可变气门正时控制(VTC)作动器是否被锁定。若未锁定，则更换VTC作动器。检查结果锁定正常。使用胶带，密封1号凸轮轴轴颈上的提前孔(A)和延迟孔(B)。向提前孔内施加空气，以脱开锁定。检查VTC作动器移动是否顺畅(如图4所示)。如果有卡滞现象就必需更换VTC作动器。检查结果未发现异常。
检查到此笔者重新整理思路，将怀疑对象集中在其他维修店更换的排气侧凸轮轴链轮及正时链条上，所更换的配件型号是否有错，或者曲轴链轮存在变形现象。决定彻底分解进行检查。拆除曲轴皮带轮及正时链盖，当拆除CKP脉冲板时发现CKP脉冲板的定位销位置已经错位(如图5红圈内所示)。
正常的CKP脉冲板如图6所示。
因为CKP脉冲板的定位销位置已经错位所以实际曲轴的转角与CKP传感器所检测的转角产生比较大的误差，电脑通过与CMP传感器数值的对比，发现了问题并点亮了发动机警告灯，发动机控制系统进入失效保护模式。至此问题终于水落石出！
更换CKP脉冲板，更换时必须用HDS进行CKP模式清除/CKP模式学习程序。该程序是发动机电脑对因正时链条拉长或链轮磨损后，配气相位误差的一个补偿学习值，以提高对点火及燃油喷射的精确控制。清除故障码进行路试，故障排除。
备注
该车的故障比较特殊也比较少见。有一点广大同行必须记住，维修过程中要选择正确的维修手册，不同的车型或相同车型不同的年款等，它们的配置、电路系统等部位都有一些区别，不能想当然一拿到维修手册就照书读经，最后走了弯路，还不明白问题原因出在哪里。
