背景
一辆老款帕萨特B4轿车，配备ACX型发动机，自动变速器型号为CNK。
现象
该车因行驶中踩下加速踏板时自动变速器不升档而到我厂进行维修。据驾驶员反映，该车最初是在挂D档行驶过程中，只要车速达到70km／h左右就会出现发动机转速急剧上升，车速下降的现象，于是到～家维修厂进行了维修，但修完后又出现了上述故障现象。
分析
产生这个故障码的可能原因有：离合器、制动器或阀体损坏；控制单元不良；变速器车速传感器不良或屏蔽线开路。
方案
接车后，试车员首先进行路试，故障现象确如驾驶员所述。接下来，维修人员用V.A.G1552检测仪检测自动变速器系统。检测仪显示变速器控制单元没有通讯联系，但检查自动变速器控制单元的电源线、接地线、自诊断K线及L线等均正常。在检测过程中发现控制单元的电源针脚弯曲，估计是在上次维修中由于不正确插接造成的，于是对针脚进行了校正处理。 再次用检测仪进行检测，显示了两个故障码“00260”和“08262”。“00260”表示电磁阀N89断路或对地短路，“08262”表示电磁阀N90断路或对地短路。用万用表对电磁阀N89及N90进行检测，两元件均良好。检测中发现两元件的插接器均有氧化现象，遂进行了打磨处理。重新用检测仪进行检测，系统正常。 进行路试，发现挂D档行驶时，只要车速达到85km／h左右，就会出现发动机转速急剧上升，车速下降的现象。连接V.A.G1552检测仪后路试，结果显示有一个故障码“00652一档位监控不可靠信号”。 经过检测，第三种原因可以排除。此外，由于控制单元的故障率极低，于是对自动变速器进行解体检修。经检查，发现制动器B1、B2的摩擦片和离合器K1的摩擦片已烧毁；4档离合器的摩擦片有轻微烧损，但不妨碍使用。更换制动器B1、B2的密封圈及摩擦片，并更换了离合器K1后继续试车，故障码“00652”仍然出现。测试自动变速器的上档时机，各档位均正常。测量主油路油压，怠速工况为380kPa，2000r／min时为1060kPa，均在正常值范围内。 通过路试，发现故障码“00652”只有在D档且变速器升上4档、车速超过85km／h时才会出现，由此可以推断出该故障码只有在液力变矩器的锁止离合器工作以后才会出现。更换液力变矩器，但故障仍然没有排除。 根据以往经验，好像是离合器打滑。由于无故障码存在，于是怀疑为机械故障造成的打滑。最后，决定更换有轻微烧损的4档离合器。当采购来4档离合器后发现，4档离合器与原来车上的尺寸不一样。这时，我们才恍然大悟。 经核实，该车装的不是原车CNK型自动变速器的元件。由于两种变速器的外观～样(但其内部元件不相同)，所以忽略了对部件的检测，造成与变速器电脑之间不匹配，所以故障码始终存在。 更换新的离合器，故障仍未排除，但是故障码不再出现了。维修进行到此，维修人员感到十分茫然，到底还有什么原因会造成这种现象呢?最后，大家一致认为故障点还是应该在机械部分。 于是，再次打开变速器检查，发现4档阀体表面油道有个小孔与相临的油道连通，因此怀疑阀体有故障。更换阀体后，故障果然消失。 经过查找资料后确认，该处的小孔是个砂眼。在系统运行时，进、回油通道由于沙眼而连通，导致油压无法建立，所以出现了打滑现象。
