背景
一辆2006年产大众帕萨特B5轿车，行驶里程3万多km。
现象
该车出现水温表指示水温经常过高。进厂后经试验，运转半个小时(夏季)以后仪表板的水温指示就达到最高。
方案
此故障属于典型的水温表指示过高，首先要排除是否是水温表或发动机上的水温传感器故障。于是先用红外温度测量仪对水温进行检查，发现节温器的温度已经达到了94℃，按此估算此时发动机的实际温度应在96～100℃左右，说明发动机上的水温传感器和仪表板上的水温指示没有问题。 接下来检查散热器时发现了电子扇不转，为确定是否为水箱上水温传感器处的问题，再次用测温仪测量水箱和温度传感器部位的温度，发现温度及其变化正常，水箱的温度由上向下逐渐下降，只是下降得不多(电子扇没有运转，散热效果不是太好)。水温传感器部位的温度也是在95℃以上。以上检查也说明冷却系统的大循环是没有问题的。 现在核心问题是为什么电子扇不受发动机水温的控制，水温达到了应该让电子扇转的温度但是它没有转。随即打开空调开关，发现电子扇正常运转，说明电子扇的电源部分以及电子扇本体没有问题，问题应该出在温控系统。 于是更换水箱上的水温传感器，结果发现问题依旧存在，电子扇还是不转。然后使用电阻模拟器对水温传感器的电阻进行模拟，这时候打开点火开关着车，当电阻调整到160Ω的时候，低速电子扇顺利起动，当电阻调整到150Ω的时候，高速电子扇顺利起动。同时对水温传感器在不同温度下的电阻也进行了测量，发现温度在97℃的时候，实际测试的电阻是180Ω。至此说明传感器跟电脑有误差，这个误差来自电脑内部的电阻问题。 为节约成本，我们并没有去更换电脑，而是通过计算，给水温传感器并联了一个1400Ω的电阻，从而使水温在97℃时，并联后的电阻恰好在160Ω，电脑正确控制电子扇开始运转，故障被顺利排除。
