背景
一辆2003款大众帕萨特B5 2.8L V6轿车，行驶里程30万km。
现象
因车辆前面受过严重的碰撞，造成正时皮带断裂，气门顶弯。修复后，发现怠速时严重抖动，整个驾驶室振动比较严重，但将发动机转速提高l000r/min时故障现象就消失。试车时发现低速加速不起来，发动机转速1000r/min时正常，车速在30～40km/h车辆出现加油耸车现象。
方案
01 该车为事故车，事故前该车行驶正常，以上故障是在修复后出现的故障，说明是被“修出”来的。修理该车时更换了正时皮带、左侧缸盖、凸轮轴、皮带和气门。右侧缸盖、气门经检查无损坏，没有更换。但两侧气门座的密封性在装复时检查均正常，正时装配都按技术要求对准了。 02 重新检查正时皮带正时、凸轮轴链轮正时，都正常。决定先按常规方法检查。第一步，用故障诊断仪对发动机电气系统进行检测，发现1个故障码：17748(曲轴位置传感器配置错误)。清除故障码后怠速还是抖动，但是比较均匀，再次用故障诊断仪读取无故障码。第二步，怠速时进行传统断缸检测，来判断个别缸不工作。分别将6个缸的高压线进行断火测试，发现右侧4、5、6缸的工作正常，左侧1、2、3缸工作不正常，甚至将1、2、3缸同时断火时发动机运转没有明显的变化，抖动与原来差不多，这说明左侧1、2、3缸都不工作。接下来，用故障诊断仪再次读取故障码，故障码为17748(曲轴位置传感器配置错误)、16684、16685、16686、16687、16688、16689、16690(人为断缸产生的故障码)。清除故障码后读取数据流01—08—15/16组，1、2、3区都没有变化(正常为000)。因为读到故障码为17748(曲轴位置传感器配置错误)，就先检查曲轴位置传感器和左、右2个霍尔传感器(凸轮轴位置传感器)，但信号和外观均良好。由于仅有1、2、3缸不工作，就查看1、2、3缸的高压火，高压火良好。气缸工作不良可能是气缸压力不足或喷油器不喷油。测量气缸压力，发现1、 2、3气缸压力分别为810kPa、820kPa、810kPa，而4、5、6缸的压力分别为1450kPa、1460kPa、1450kPa。所用配件是从大众特约服务站购买的，而且气门密封良好。为什么左侧的缸压全部低于正常范围，而右侧缸压全部高于正常范围呢？ 此时想到维修时不仅更换了左侧缸盖上的气3，而且拆洗过左右气缸盖、4根凸轮轴等部件。为此再次拆下气缸盖罩检查左、右气缸盖上的凸轮轴有无装错，结果都正常。想到此发动机装有可变气门正时机构，分析其结构及工作原理，当发动机怠速时，进气门关闭得较迟，而在发动机转速高于1000r/min时，进气门关闭得较早。从该车故障现象来看，怠速时发抖，可在1000r/min以上工作正常，而V6发动机左侧和右侧气缸的可变气门正时调节操作方向又是相反的，立刻联想到2个可变气门正时调节器是同时清洗的，未分左右，有可能将可变气门正时调节器装反了。 接下来，拆开气门室盖检查，发现可变气门正时调节器两侧比较难分清，只是一只调节器零件号上在倒数第2位是单数(078109087C)，另一只却是双数(078109088C)。根据可变气门正时调节器的工作位置，仔细分析，发现果然是将左、右两侧可变气门正时器装反了。 将左、右可变气门正时调节器拆下，清洗后调换装复后，试车正常，故障排除。
备注
01 在汽车维修作业中，应当认真仔细，特别是在第一次维修的车型或维修经验较少的情况下，应当对所拆零件单个摆放，并做好相关的记号或记录，以免造成不必要的损失。 02 在维修一些新技术的新车型时，应当先弄清其工作原理，这样能准确地排除故障，又可提高自己的技术水平。另一方面说明资料的重要性，如果我没有这些资料，会走很多弯路。 03 在此将V6发动机可变气门正时调节器零件号列出，以便同行们参考。气缸列i左侧(i～3缸)：078109088C：气缸列2右侧(4～6缸)078109087C。
