背景
一辆新款丰田大霸王汽车，配备2AZ—FE型发动机。
现象
该车行驶中排气管冒黑烟，且油耗明显增大。 经询问车主得知，该车日前因燃油泵卡死刚进行过维修，当时更换了燃油泵、汽油滤清器和2根燃油软管。修理之前该发动机一直工作很正常，更换燃油泵后加了一次油，后来偶然发现排气管冒黑烟，且燃油表显示燃油消耗明显增大，看来该车故障很有可能与日前的维修有关系。
方案
首先怀疑可能是燃油压力过高所致，于是连接燃油压力表，起动发动机测量油压，结果燃油压力表的指示值在标准值范围内。由于该车是在加了一箱汽油后发现冒黑烟故障的，于是又怀疑汽油质量有问题。找来2个油桶将燃油箱内的燃油全部放掉，然后重新加入97号标准汽油，起动试车，发动机怠速基本正常，中速时冒黑烟现象明显，并伴有一股生汽油味，看来问题不在这里。 考虑到该车发动机拆卸比较困难，发动机电喷系统涉及的零件较多，所以决定不盲目乱拆，先对与冒黑烟故障有关的几个主控元件进行检查。利用数字式万用表对空气流量计进行检查，测量空气流量计的THA和E2两脚间的电阻值为0.51Ω(热车，约60℃)，在正常值范围内；测量节气门位置传感器的VTA和E2两脚间的电阻值为0.8Ω、VC和E2两脚间的电阻值为4.9Ω，都在标准值范围内。 将车用举升机举起来，在车下方对氧传感器进行测量，其+B和HT两脚间的电阻值为26Ω，也正常。接下来，决定对氧传感器的动态电压进行测试，或许能从中发现问题。 起动发动机后，笔者正准备用表笔进行测量，突然发现在踩下加速踏板的同时，位于车架左侧发动机下横梁处的活性碳罐下部滴油。笔者恍然大悟，原来该车中速时排气管冒黑烟是由于碳罐中积满了汽油，当发动机中速(怠速以上、高速大负荷以下工况)运行时，ECU使燃油蒸发排放系统(EVAP)电磁阀打开，将大量汽油吸入气缸内燃烧。 燃油蒸发排放系统的作用是将燃油箱中的蒸气引入发动机气缸内，防止汽油蒸气进入大气污染环境。活性碳罐中的碳颗粒对汽油蒸气中的油分子有吸附作用，正常情况下，汽油蒸气应在EVAP电磁阀打开时进入气缸内烧掉，该车为什么会有大量汽油积存在碳罐内呢？ 经仔细检查发现，该车的回油管与碳罐蒸气回收管接错了(2条软管的直径相同，距离又很近，一上一下极易混淆)，估计是日前更换汽油泵和软管时修理工疏忽接错了。回油管本应伸入燃油箱底部，而此时与碳罐相连接，行车时油箱内的油蒸气无法进入碳罐中，且温度升高后燃油箱内的压力增加，将一部分汽油从油箱底经回油管压入碳罐中，在EVAP电磁阀开启时被发动机吸入气缸内，造成混合气过浓而冒黑烟。 将回油软管与蒸气回收管软管对换过来，装复后用压缩空气将活性碳罐中的积油吹净，安装牢固后试车，一切恢复正常。 该故障是修理过程中人为造成的，若不及时解决，遇到火源后果将不堪设想。
