1.8T发动机（CEA）的大众途观
仪表发动机故障灯点亮，发动机怠速抖动，加速发冲，系统故障码为00136 P0088燃油油轨／系统压力过高，静态；00400 P0190燃油油轨压力传感器电路偶发还有4个汽缸失火的故障码
在车主那了解在其他地方换了高压油泵、油压传感器、发动机控制单元，故障一直没有排，首先通过诊断仪读取发动机140组的数据流，可见发动机怠速时油轨的实际压力为20100kPa，正常车辆怠速时的油压应该为4000kPa，由此可见该车油轨压力确实存在过高的故障。
根据故障码来分析，油轨压力过高，故障范围：燃油压力调节阀N276及控制线路存在故障；燃油压力传感器G247及其线路存在故障；机械式高压油泵的控制出现机械故障；发动机控制单元控制超差；燃油管路及喷油器堵塞。
由于故障范围中的相关元件都已经更换，好似该检查的都已经更换了，再没有什么可以检查的了。决定从该车采用的第二代高压油泵工作原理入手，分析其工作原理是：燃油泵柱塞由发动机排气凸轮轴驱动，当发动机运行时凸轮轴转动，凸轮轴驱动高压油泵泵塞在泵室内作往复运动，当泵塞往下运行时，N276不通电，进油阀处于打开状态，泵室内容积增大，此时燃油通过低压油管进入到高压油泵腔内，泵室内的燃油增加。当泵塞向上运行时，为了匹配实际消耗的燃油量，活塞上行时进油阀仍处于打开状态位置，向上运动的活塞迫使多余的燃油回流至低压端，高压油泵体上的压力阻尼器平衡回流的脉冲。同时泵室内的容积减小，当实际输油行程开始，发动机控制单元对N276通电激活，线圈产生磁场使针阀克服弹簧力将进油阀门关闭使油压急速增加，当泵腔里的压力高于燃油分配器的压力时，出油阀打开，高压燃油被送入燃油分配器。
通过高压油泵的工作原理知道，高压油泵按发动机实际需求提供燃油的同时，N276的开／闭时间会对燃油压力产生影响，这个可以通过140组反映出来。在车辆怠速运转，低压油压异常高的时候，可见怠速时油量控制阀关闭角度在9°19°之间变化，正常车辆其油量控制阀角度则在27°32°之间变化（如图1、图2所示）。此刻拔下燃油压力调节阀N276的插头，可见高压燃油压力降至700kPa，同样将此刻数据和燃油压力低压过低时的控制阀角度进行比较（如图3、图4所示），可以得出结论，油量控制阀的关闭角度随压力的上升而减小（加速时油量控制阀关闭时间推迟，角度减小，则油压升高输油量增加；激活N276的时间越早，相对于凸轮轴的转角就越大，输油行程工作时间就越长，输送的燃油也越多）。现在高压油泵（带燃油压力调节阀N276）和低压油压都无异常，还有什么原因会导致油量控制阀关闭角度存在异常呢？根据高压油泵的控制原理进行分析，高压油泵通过排气凸轮轴末端的四边形凸轮进行驱动，利用滚珠推杆来驱动泵的活塞，是否排气凸轮轴驱动凸轮异常呢？
拆检凸轮轴，用游标卡尺检查驱动高压油泵的四边形凸轮，与正常车比较无异常，拆下排气凸轮轴发现驱动高压油泵的四边形凸轮开裂，造成四边形凸轮和排气轴间有相对位移。 更换排气凸轮轴之后试车故障排除。
