一辆奔驰R300，底盘号WDC251163，装配276发动机，722.9自动变速器，行驶里程6000km。
客户反映从买新车时就有行驶中熄火的现象，但放一会儿后，或者多启动几次就又正常了，出现的时间、地点都不相同，没有任何规律性。
接车后尝试启动车辆，能够顺利启动，启动后发动机故障灯没有点亮，仪表上无任何报警，连接诊断仪进行快速测试，读取到发动机控制模块ME内有两个存储故障码，如图1所示。
故障码显示与燃油泵控制模块的沟通存在功能故障，信息缺失。燃油泵输出端存在电气故障或断路。根据故障引导，首先利用诊断仪检测与燃油泵控制模块（N118）的CAN通信，结果为通信成功。之后根据故障引导的提示从燃油泵控制模块（N118）中读取故障码，并排除故障，但此时燃油泵控制模块内无任何故障码，显然不再适用于故障引导。进入实际值查看燃油系统数据（如表所示），均正常。
利用诊断仪的检测不能确定故障点，之后多次启动及进行路试都无法试出故障现象，于是对发动机控制模块及燃油泵控制模块进行升级后，交予客户观察使用。
谁知第二天，客户再次进厂维修，反映故障再次出现，与之前一样，升级后没有任何改善。连接诊断仪读取故障码，依然报了原来的通信故障码。于是找出燃油泵控制模块的电路图，准备重点对线路进行检查，从电路图（如图2所示）中可以看出，燃油泵控制模块的30供电来自F4保险丝盒的f43保险丝，首先检查了f43保险丝，未发现异常。测量N118控制模块的搭铁也正常，用标准插针逐个检查燃油泵控制模块的线束插针，未发现松旷及腐蚀现象。燃油泵控制模块上有CAN I相连，顺便测量了CAN线电压，均在正常范围内。
检查完也没有发现任何问题，正准备把拆卸的部件装复时，发动机突然熄火了，考虑到熄火时也就只是拉动了燃油泵控制模块的线束，怀疑故障出在接触不良上，再次对线路进行检查，最终发现燃油泵控制模块的搭铁线（W17/1）的固定螺帽没有拧紧，应该是新车出厂时没有装配到位，在用万用表测量时阻值正常，在颠簸中偶尔出现松动搭铁不良，从而造成发动机熄火。
把搭铁线重新紧固后，试车一切正常。
