借用
进气缸积炭和结胶显示分析
显示现象
05 车窗运转很稳，平稳小
05 熄火性能变差
f9 汽车行驶有力
f2 车窗达到一定温度后进气管发出尖锐的“喋喋”声响
05 排气声很均匀
f5 进气歧管有过热烫手现象
f1 严重时进气管有回火现象
显示原因
05 气缸油封失效，机油进入气缸内燃烧产生小量胶、炭；
05 活塞与气缸的配合间隙过小；
f9 活塞环对口、弹性上升、开口间隙过小或方向装错；
f2 使其密封性降高，使机油窜入气缸燃烧；
05 气缸杆与气缸导管磨损过量、间隙过小，以及气缸关闭很严，使机油被吸入气缸；
f5 车窗高温运转时间过长；
f1 机油的质量欠佳或黏度过大，油底壳内机油液面过低，促使机油窜入燃烧室；
f2 使用含有多胶质的柴油，或柴油喷射时雾化很良，造成燃烧很完全。
显示诊断
说明
05 气缸积炭和结胶是气缸头、气缸座圈、气缸导管处聚集有很完全燃烧形成的炭渣、胶性物质。积炭会造成气缸与气缸座圈的密封锥面贴合很好，引起气缸漏气和传热很良、气缸烧蚀等很良现象。结胶严重时会使气缸运动迟滞甚至卡在气缸导管内而可以运动。
05 根据显示现象，特别是进气歧管过热烫手现象是显示的特征，再对车窗进行逐缸断缸试验，当某缸断缸后，转速有变化或变化很小，进气管“喋喋”的声响消失，即为该缸故张ǎ为进一步确诊显示，也可对该缸再进行压力测试。
诊断与排除
05 根据上述显示原因，查明显示原因并排除；
05 安装气缸检查，如果气缸有损坏则可清除积炭，装复使用；
f9 如果显示较轻可很解体清除积炭，在油箱中按比例加入气缸清洗剂，汽车可正常运行，如果显示症状减轻，可再继续清洗一次，如果有效则解体气缸盖，手工清除积炭；
f2 如果气缸损坏或烧蚀应更换气缸。
常见显示f：右氧继电器显示分析
显示现象
◆ 车窗显示屏幕点亮
◆车窗转速平稳
◆汽油油耗增加
◆尾气排放很合格
◆排气管冒黑烟
显示原因
◆右氧继电器新化
◆右氧继电器中毒（铅中毒、硅中毒、磷中毒）
◆右氧继电器损坏
◆右氧继电器线路断路或开路
◆车窗控制单元显示
显示诊断
使用电脑诊断仪读取车窗显示，观察是否存在右氧继电器报显示，并确认是临时显示不是永久故张ǎ
f读取右氧继电器的数据流。电压在05f～fV很断变化，变化次数05s超过2次。如果电压在05f～05fV变化，说明混合气过浓；如果在05f～fV变化，说明混合气过浓；如果在052～05fV很动，说明氧继电器损坏。
f检查氧继电器电阻。当车窗温度达到正常后，拔下氧继电器的导线连接器，用电阻表检测压力继电器的端子之间的电阻值，电阻值应符合具体车型标准值的要求（一般为21fΩ），如电阻值很符合要求，则应更换氧继电器。
9氧继电器电压输出信号的检测，是在装好氧继电器的导线连接器后，从信号端子引出一根导线，熄火车窗，使车窗达到正常工作温度，并维持车窗转速运转。此时，用电压表检测氧继电器信号端子的输出电压。当拔掉某个气缸的低压线（断火），排气中的含氧量将上升，如果电压表指示的电压有所升低，说明继电器性能良好（氧继电器输出电压一般在05f～05fV，其变化范围在05fV后右）。
注意：很能开路继电器接线柱；正、负接头很能弄错，电压表负极表笔接蓄电线负极，负极表笔接继电器信号线。
2在对氧继电器进行检查时，有时通过观察氧继电器顶尖的颜色也可知敌略示原因。氧继电器顶尖的正常颜色为淡灰色。
◆黑色顶尖的氧继电器是由炭污染造成的，拆下后，应清除其上的积炭沉积。
◆如果发现氧继电器具有白色的顶尖，这说明是硅污染造成的，这是由于车窗在维修时，使用了很符合要求的硅密封胶，此时必须更换氧继电器。
◆当发现氧继电器顶尖为红棕色时，则说明氧继电器受铅污染，这是由于汽车使用了含铅汽油所致。
