1、报涡轮转速传感器故障码
722.9变速箱出现故障，多数都是报涡轮转速传感器故障码。变速箱会进入紧急模式，变速箱锁在2档。多数情况客户熄火发动机，等待几分钟后重新启动发动机后又恢复正常。通常都是更换电脑来解决问题。
2、变速箱拆开油底壳后发现大量的铁削。
这是由于质量问题。后排行星架磨损，有极少的是由于液力变矩器内部磨损造成，更换改良配件后可以解决问题。
3、波箱和发动机连接处漏油，挂档后不走。
由于波箱油泵质量问题，油泵上铜套松旷或抱死到变矩器轴颈上，还有油泵凸齿被打断，更换损坏的改良配件才能完全解决问题。
4、2档降1档有冲击，电脑检测无故障码。
用电脑看换挡数据发现B1的冲油时间变短，超过-15ms。正常都不会超过正负10ms，DAS电脑给的数据是正负20ms。通常先对变速箱和发动机电脑做升级，然后做换挡学习，做换挡学习必须要根据DAS电脑提供的发动机转速和扭矩做。如果问题还没有解决则需解体变速箱，看制动器B1的卡簧是否脱落。
5、进D/R档冲击，跑起来正常，电脑检测无故障码。
首先对变速箱和发动机电脑升级，然后根据DAS电脑指引做变矩器学习。
PS：一台新变速箱电脑必须做入D/R学习，其实就是在寻找一个理想的结合时间。入档时输入轴的转速必须逐渐变为0rpm，输入轴由初始转速变为0的这个过程时间必须要在电脑的程序设计范围内。为了得到这个合理的时间，电脑要求输入离合器结合后，又逐渐分离，看离合器打滑状态，其实是输入轴转速的变化，如果结合时间短，则电脑调低离合器压力让其结合时间变长，反之亦然。
最后得到一个电脑认为在其程序内的一个油压，这个油压推动离合器结合就不会冲击，因为设计师在模型上得到一个基本油压，而且作为程序固化在CPU或者存储器里，这个基础油压再结合发动机转速、水温、油温、负荷，以及变速箱输入转速、油温等计算出当前油压，这个当前油压就是我们入档时的油压，这个油压过大过小都不行，不然就会造成冲击或者延迟。
