江铃福特全顺，博士欧四电喷柴油
该车无规律性不着车，平均一个礼拜或半个月才会出现一次不着车现象
该车有时候停在那就不能着车，有时候跑着跑着就熄火就打不着车了。不着车的时候叫救援，有时候等维修人员一去一打又着了，一旦能打着火后熄火再打就正常了，此时什么都不用修又能管个一个礼拜左右的时间。由于故障现象并没有什么规律性，而且不能着车的时间极短最多十来分钟，根本不给维修检查问题的机会。该车救援过一次后，往后每次不能着车都会把解码器带上看是否能读到有价值的故障代码，这时候发现每次碰到不能着车的时候发动机系统都会报p0643传感器供电模块一故障、p0193轨压传感器电压信号高与上限。根据对该车的维修经验判断，首先更换了容易老化的发动机线束让其用着试试（此时并不敢保证问题就能解决，因为能着的的时候你再怎么试也不会熄火，而且故障码也不会出现）。过了几天果不其然又反应打不着火了，有了前几次的经验又发现一旦不着车的时候系统就会报故障码，同时测量轨压传感器并没有5v供电，于是查询电路图从故障码所报的传感器供电模块下手，该1、2、3供电模块全部集成与发动机电脑板一块芯片上，没办法只有又更换了电脑板上面的供电模块再次让车主开回去试试看，更换供电模块后回去又开了几天故障现象依旧出现。经过一系列拔插头或者解码，又把车子打着后又开回修理厂研究，期间车间正好有台相同的车在大修发动机于是把大修车的电脑板装到该故障车上让其继续用，过了大约一个礼拜大修车需要交车了而故障车熄火现象也没有出现了，最后又更换了全新电脑板。此时心里依旧没有底，该来的还是会来故障现象又出现了，此时发觉该问题怕是解决不了了，在一次救援中不能着车的时间稍微长了那么点，此时已经怀疑供电模块1所输出的：轨压传感器、凸轮轴位置传感器、和5线egr阀中的5v供电在偶然间短路了，造成发动机供电模块1停止供电并报故障码。这次当拔下凸轮轴位置传感器的时候立马就能着车了，车子又开回修理厂继续换凸轮轴位置传感器为了保险起见顺便把轨压传感器也换了，电路图中的5线egr阀实车却是两线的egr真空电磁阀。由于供电模块输出来的几根5v供电线路都是导通的，最后又把电脑板至发动机机舱线束拆出来剥开全部仔细检查，发现电路图中的egr阀供电实车是压差传感器供电，最后报着一次性解决问题的心态把压差传感器也进行了更换，再次交车一个月过去了故障不再出现，此时问题彻底解决！
该车隔几天或者半个月才会出现一次不能着车现象，而且不能着车的时间极短，所以给维修造成了很大困扰，明知道换了不一定有用，没办法也只能用试的方法了，期间检查线路的时候发现供电模块1输出的几路5v供电，用试灯对任意一根线对地短路车子立马熄火就再也不能着车了，同时解码器也会报相同的故障码。虽然知道了就是供电模块所输出的5v供哪里短路了，但依旧只有一样一样把相关东西进行更换逐一排查。最后一点总结就是：发动机电脑板里面的供电芯片由于自身内部故障、5v供电所属的线路老化短路、三个相关传感器内部在特定情况下突然短路过了一会又正常了均有可能！
