2014年别克GL8 2.4排量 LAF发动机
冷车怠速抖动，行驶有时加油不起，油表有时不起，空调有时也不制冷
该车同行第一天拿给我修空调，当时检查只发现蒸发箱传感器温度超出正常值而已，人为把阻值变为正常空调仍然无法工作。经过检查未发现有什么异常怀疑空调模块损坏可能性大(这种模块以前在名爵车上用的一样经常烂)，重新断电瓶头后空调能正常使用。第二天车主说昨天修的空调又不得了，还有早上启动几分钟会自动熄火，油表有时不起，有时加不起油（昨天修空调已经读过故障码），读取故障码发动机有几个故障码，重要两个为1.燃油压力传感器电压过高，2.燃油压力表传感器电压过低 当时认为以为压力不够导致车子启动后抖动和开车时加油不起。首先连接压力表低压压力为3巴，熄火后压力马上掉很快无法保压(因为前两天刚修一个新君越测过油压同样缸内直喷高压油泵不工作时油压能达到5巴压力)，读取数据流发现当有故障码存在的时候燃油压力是没有数据流出来，清除后过段时间又有（之前同行以为燃油压力是轨压压力所以当时拆进气管出来测量也有电压但是就是没有数据流出来）。当时我觉得燃油压力下降很快肯定油泵泄压阀问题，询问车主说油泵刚换没有多久(但是换是不是原厂未知)。决定把油箱抬下来检查油泵，拆开油泵查看发现滤网全部泥巴堵住油泵芯和滤网无法拆卸无法清洗所以觉得更换一个正厂博士的。更换完后反复试车燃油压力故障码并未再现，车主用两天发现加油不起越来越严重（来的时候说我修一点改善没有）。读取故障码并没有故障码存在，从数据流中选择失火数据查看，冷车的时候发动机多缸随机失火有时失火一次严重熄火五六次。火花塞车主又换过，难道喷油嘴泄压导致嘛。拆开喷油嘴查看发现喷油嘴人家换过两个但是型号不对装进气管的时候用力压才能装上，觉得发喷油嘴回来试下。装上新的油嘴故障依旧，难道高压油泵泄压嘛(高压油泵有3兆帕压力也不知道正常多少发个拆车的回来试压力同样)。难道线路出问题嘛，觉得把线路检查下，只见几根人家修复事故时接不好而已。重新接上发现失火现在没有了只是抖动点还有，试车30公里没有发现加不起油现象但是有个别次有失火数据存在。第二天冷车启动没有自动熄火以为得了，把线包好重新去试车又发现失火挫车现象。回来又重新把线检查一篇但是故障依旧，读取数据流车抖动厉害的时候长期修正一直负很多，人为漏气同样也改变不了混合气烯多少。拔掉后氧传感器不给发动机修正太多发动机没有那么抖，如果拔掉前氧传感器插头车马上熄火。前后该测量都测量了，之前测量的进排气电磁阀(热车时测量电阻是有，也没有报故障码)。等冷车测量的时候测量阻值跟原厂数据对比发现排气相差比较大觉得更换两个试下，更换后怠速的时候熄火更严重出去试车发现失火数据一个都没有出现过，车降档的时候也没有发现挫车现象了。读取故障码但是有进气凸轮轴性能故障，旧的反而没有故障码出现新的反而有难道新配件有问题嘛。又换旧的上去但是旧的上去失火现象又有出来，旧的电磁阀没有故障码出来新的反而有。要么新的电磁阀有问题要么正时轮出了问题，决定拆开气门室盖来看。拆开后发现链条有些磨损严重，而且每个链轮中间都有一条划痕(新的不知道有没有)个别有两条，转曲轴到一定位置发现链条松得严重。从检查那么多只有正时方面出的可能性很大了，但是配件贵不敢百分之百得所以车主不肯换。车主第二天开高速三百公里后加油不起又有他又开去当地4s店更换了两个进排气电磁阀，他回来时早上开来给我看空调昨天用不了我随便读取故障码发现昨天在4s店更换的两个电磁阀现在又出现排气凸轮轴性能而且启动下车反复失火。最后车主说开车4s店把那电磁阀又换回来，最后没有回音说在4s店更换太贵不敢在里面修。维修总结：该车油表不起最终经过重新焊接事故修复后的线束故障排除，当出现过几次大事故天窗又漏水的车时很多插头拆装过都给维修带来了难度。而且这车燃油油浮子直接进入发动机电脑，发动机电脑检测油位变化通过低速CAN发送给BCM最后BCM又送到仪表。油泵控制模块只是通过发动机检测低压和轨压压力来控制油泵的转速，不像其他车还参与油位的检测。这车室外温度传感器我通过电路图也没有找到具体通到哪里，而且用和不用控制都能正常使用，有和没有室外温度都能正常显示，拔掉也没有出现负温度。(我猜测空调室外温度是靠空气流量计或者阳光传感器检测，因为下雨天的时候仪表会提示低压天气请小心之类)。空调最终使用不了我判断为发动机检测到尾气燃烧不达标加上一直调整混合气都没有办法使发动机能达到目的导致发动机负荷加大停止压缩机运行。当室外温度从数据流发现变负时有时空调能用有时又不能，所以一直弄不明白。
有遇到相关类式的故障同行评论留言，这车室外温度最后连接到了哪里，从维修手册也没有找到。当遇到这种疑难故障时车主又不舍得花钱又耗时间时人手不够真的很累，最终最累是车主只知道你换一样配件不行时就开始质疑你乱换配件。只有修车知道其中之苦
油表不起修复线束，自动熄火（未修没有最终结果)
