车型：凯迪拉克ATSL
生产年月：2017年5月
行驶里程：23442公里
发动机型号：LTG
客户到店检查主驾车门无法上锁。
根据故障现象分析可能的原因有:1，车身模块。2，主驾门锁总成。3，门锁线路。
1. 试车车辆遥控器或者操控主驾门板上的上锁按键，上锁主驾车门无法上锁。使用GDS检测车辆无故障码，查看车辆数据流下图.使用遥控上锁时车身模块有发出上锁信号，且其他车门均有响应。怀疑门锁线路或主驾门锁故障。
2. 电路/系统说明：车身控制模块 (BCM) 通过向车门锁闩总成的相应锁定和解锁控制电路提供蓄电池正电压和搭铁来使可反转车门锁闩总成通电。后车门和乘客车门锁闩总成的锁定和解锁控制电路全部连接在一起。当车门锁闩总成未启用时，所有执行器锁止和解锁控制电路都被施加一个浮动电压，车身控制模块使用该电压执行电路上的诊断功能。锁止执行器转变为锁止或解锁位置取决于哪个控制电路接受电压以及哪个控制电路接受搭铁。
查看电路图如图
3. 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置,断开A23D驾驶员车门锁闩总成处的线束连接器，再将点火开关置于“ON（打开）”位置。测试控制电路端子A23D-7和搭铁之间的电压5.58V.正常如图一。测试控制电路端子A23D-8和搭铁之间的电压5.83V.正常.如图二
4. 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置。，关闭车门。使用遥控钥匙锁止车门，测量控制电路端子A23D-7和搭铁之间的电压为9.25V如图三。用遥控钥匙解锁车门，测量控制电路端子A23D-8和搭铁之间的电压为9.72V。如图四
5. 车辆在锁止及解锁是均有9V多的信号电压，判定故障为驾驶员车门锁闩总成内部故障。测量车辆驾驶员车门锁闩总成A23D-7与A23D-8之间的电阻为745欧如图五，测量新的车门锁闩总成A23D-7与A23D-8之间的电阻为3欧如图六。对比结果说明车辆上的门锁异常。更换驾驶员车门锁闩总成。故障排除。
