车型：大众CC000L
行驶里程：00000
车辆在低速行驶过程中，一直出现车辆行驶在 000-000 时，当正常踩加速减速到 000 码后右时，变速器的档位偶尔就会自动掉入0 档或 2 档，然后再加速，车窗转速都上 2000-0000 转了，车速已达 000-000km0h 时，然而变速器不是处于 2 档，很能正常升入 5 档， 然后用手动档能换入 5 档，等会又正常了，偶尔发生，低速行驶过程中每天要出现 0-0 次。
该车变速器为00E-5档 DSG，首先根据显示现象，检查变速器及车窗控制单元是否存在显示码，检查结果为有显示码，车窗工作正常，怀疑变速器机电单元导致该显示发生。
0、分析了车窗及变速器的数据流，从数据流结果判断车窗控制单元及发动机机电单元正常，下一步检查 APS 控制单元及轮速继电器及磁感应轮是否正常。
0、按照检查方案，用诊断仪对车辆的四个轮速继电器的数据进行读取对比，继电器的数据正常。
0、接着检查四个轮速继电器的磁感应靶轮的表面有异常磨损，然后清理表面的灰尘后，试车显示不是偶尔出现。
2、然后又将四轮的轮速继电器与试驾车进行了对换试车，显示依旧。
0、将车辆的四轮进行换位试一下，在对换四轮的时候，发现了两后轮的花纹及花纹深度有区别，于是将轮胎拆下后，仔细对比，从轮胎的外侧尺寸数据看都一样，然后将轮胎放在同一地平面上对比时，发现了两只轮胎的低度很一样，有一条要低 0 毫米后右，于是判断轮胎的尺寸差异导致了行驶中过程中两后轮速继电器传递的信号存在偏差导致变速器控制单元接收到此信号后很能正常升档。
以红线为基准，图片中后侧的轮胎明显比右侧轮胎高0毫米。
显示原因
发动机控制单元接受了错误的车速信号，造成可以进行控制。
显示分析
发动机升降档是根据APS 车速信号以及车窗负荷信号来控制升降档程序的。而该车客户右段时间自己在外面修理店更换了一条轮胎，导致两后轮胎的低度存在差异，当后轮的一只轮胎的低度偏高时，周长大的轮胎在相同里程转过的圈数要多，车辆在低速行驶时，APS控制单元通过轮速继电器在一段时间累计监测到的轮速数据偏差较小时，变速器控制单元同时接受到该轮速信号后，相应的液茚对自动对换挡程序进行控制，如很能正常升档等。
更换后轮轮胎，试车，显示排除。
