首先混合气短期匹配-34%，表明了此时发动机控制单元检测到混合气过浓，笔者记得之前车型调节极限值是±25%，而该车调节达到了-34%，由此可以说明该混合气浓度远远超过正常值。
混合气过浓不外乎就是油多气少，结合故障出现时候的增压压力数据，其实际值23k Pa 远低于标准值 190k Pa，毫无疑问该混合气过浓就是气少所导致。
分析至此，该车的故障原理就一目了然，在有负荷加速时发动机混合气失调过浓，导致的结果就是加速无力直至熄火。只是此时还有一点疑问，为何在无负荷加速时，车辆就不会出现混合气失调呢？将该疑问先行搁置，继续检查了涡轮增压器上面的N75 旁通电磁阀与 N249 涡轮增压空气再循环阀，都工作正常无卡滞，检查涡轮叶片也正常。继续代换节气门，
断开氧传感器插头进行开环控制，经试车故障依旧存在。
无奈之下，只得用最原始方法逐个检查所有相关进气管路，当拆下中冷器到节气门这段橡胶软管时马上发现该管与正常车辆的软管存在异常情况，正常软管管壁比较硬，需要用力去捏才会瘪进去，而该软管则特别柔软稍微触摸下就凹陷进去了。难道是这个原因导致的吗？
遂拆下该软管，并将试驾车辆上的软管安装到故障车辆上，经反复高速大油门试车，故障不再出现，至此故障原因确定，订购新软管安装好之后故障排除。
