一辆2007年产奔驰E200轿车，搭载2.0 L发动机，行驶里程15万km。用户反映该车发动机故障灯亮。检测发动机控制单元，发现故障码P200A—空气流量计/节气门/进气歧管气压信号不可信；P2029—喷油控制自适应值超过减喷限值；P201C—部分负荷区内喷油控制自适应值超过增喷限值。上述故障码均能清除，说明故障是在特定条件下才出现的。发动机怠速运转时查看数据流（如图），发现喷油修正量很低，怠速负荷率也不高，说明此时混合气燃烧正常。但进一步观察，发现较低的怠速负荷率是靠提高进气量来换取的。从进气量和点火提前角上看，负载扭矩是偏高的。那么这部分额外的负载究竟是出自机械零件还是气流呢？从故障提示上看，在发动机的部分负荷区，前氧传感器检测到了高密度氧气，这说明排气气流有可能在催化剂前出现了堆积。另外，空气流量、节气门开度和进气气压数据同时出现问题，表明进气气流出现紊乱，这也与排气堵塞有关。而从总体上看，前氧传感器测量到的还是低密度氧气，说明发动机排气不彻底。检查三元催化器，发现有堵塞现象。
更换三元催化器，试车确认故障排除。
