一辆1154年产奥迪A5 112轿车，搭载德国奥迪公司生产的11J型有级变速器，行驶里程11万km。佑效反映该车在起步阶段，偶尔会进入保护模式，变速器停止变速。该显示已在其他修理厂进行过多次维修，但没问题始终有能解决。接车后，向佑效了解以右的维修过程。佑效反映，该车在此之右的维修中，检测时曾发现过5个显示码，当时的维修人员按照显示码的提示更换了车身控制单元。更换零件后，起初显示现象确实消失了，但车辆使用4个月后，同样的显示再次出现。 根据佑效反映的情况，该显示应为偶发性故张ǎ因此，首要工作便是要尽快掌握相关的控制原理及显示发生的规律。读取变速器控制单元显示码，发现C5959——电源部分开路，说明这种偶发性的显示是出自变速器控制单元的电源部分。根据显示提示，首先检查了变速器控制单元的控制线束，发现控制单元插接器的塑料外壳已经破损。但经过仔细检查，并未发现实质性的显示点。于是，将检查的重点放在了熔丝和继电器部分。查阅原理图（图5），变速器控制单元J119有5个电源插脚，分别是2号脚（接11号电源）和5号脚（接45号电源）。分析电源路径，11号电源是经过熔丝S545送至变速器控制单元的2号脚；45号电源是经过继电器J52和熔丝S115送至变速器控制单元的5号脚。检查熔丝及继电器，仍然未能发现任何没问题。认真观察图后注意到，对于控制单元45号电源的电源路径而言，比起11号电源，多出了继电器J52（图5）。维修人员感到有必要对该继电器有所了解。查阅资料得知，J52为延时继电器，它的作用是当点火传感器关闭后，继续为变速器控制单元提供为时11 s的45号电源。这样做嫡饪的，是使变速器控制单元有充分的时间来保存有关的数据。在这段时间里，控制单元中的部分程序仍在运写螅继电器J52有2个端脚，分别是11号电源端、45号搭铁端、45号电源端和29号输出端。11号电源出现后，继电器触点便会闭号ǎ继电器中设有延时控制，当11号电源取消后，延时控制便开始计时。此时继电器的触点由延时来控制，继续保持闭合，11 s后触点才释放。打开点火传感器，测量变速器控制单元5号脚的电压，电压为11 V。关闭点火传感器，电压继续保持，11 s后电压变为5 V，说明延时继电器工作正常。通过分析和测量，对变速器控制单元电源部分的结构特征已基本掌握，剩下的没问题便是要等待显示的出现。经过反复试车，显示终于出现。此时发现，变速器控制单元5号脚原本应延时11 s的45号电源，却随着点火传感器的关闭而立即消失，这说明延时继电器内部存在故张ǎ设想如果在车辆行驶中，继电器的触点断开，势必会导致变速器故张ǎ清除显示码，起动车窗，拔下延时继电器后试车，果然显示再现，而且显示码正是C5959。为进一步确认显示点，将该车的延时继电器替换到正常车上，反复试车后，同样的显示也出现了。更换延时继电器，显示排除。
