十多年的老福田三轮，一搬家公司出租车。凉车不好起动。需要拉车半小时以上勉强着火。更换4个火花塞及保养换机油。还是不能起动。检查点火情况，拔下主缸线试火火非常弱，有时无火。此车为第三代替代电子白金的磁电式分电器，插头为两线。一信号一二档。信号线从点火线圈过来闪歇控制接地，另一线来自点火开关二档并去了点火线圈。
用起动机起动时试中央高压火无火，而钥匙门回到底时跳一二下火。说明起动机占用了大部分电流。而分电器和点火线圈上的得不到足够的电压。用万用表检查发现点火线圈供电及分电器供电对电瓶差了2伏电压。这样在起动机工作时会使点火线圈及分电器电压被拉的更低。于是从分电器插头处断开二档供电串入一个继电器，用断开的二档继续控制继电器，结果大失所望，还是在起动无火回钥匙有火。于是拆掉继电器直接从电瓶跨接一火线至点火线圈，这时起动时中央高压火非常强劲是粗的黄色火花。而拿掉还是回钥匙有一下火，更证明是点火开关或其后面的线有接触不良现象。换了个点火开关也不行。
由于是老车，查起来太费劲，在分电器处加继电器不行，那在点火线圈处加会怎么样呢？把点火线圈二档控制线剪开用此二档作控制线。加入继电器，看到中央高压火非常强一火打着了，十分钟后熄灭整理线束。看来分电器处的二档线不能断开当控制线，它给继电器供电时会拉低电压吧！本以为这样就修好了，谁知道车主来开车时竞然又打不开了。检查中央高压火又回到从前了。奇怪了！让车主又又开来一辆同样三轮换下来好的分电器无高压火了。原来两个线是反的。故障车与正常车信号线供电线用退针器退出针脚交换一下安上，还是无火。拿故障车的分电器交换针脚到正常车一打就着。看来分电器无故障。用可用表测量点火线圈两个端子与外壳均有26欧的电阻，而正常车是无穷大。看来是点火线圈短路了。而拆下来测量又不短路了。不管它了换个新的吧。换完竟然好起动了。打起来排气管放炮，加不上速抖动把时间赶早一点动力马上强劲了。
更换了新的分电器及点火线圈，一个破车修了三天。烧大脑呀！电工不好干，哗哗掉头发呀！
