14年本田雅阁，2.4排量，cvt变速箱
此车最开始进厂是做全车翻新，然后全车检查，报维修项目：清洗积炭，更换火花塞，更换VVT调节电磁阀胶圈（以上项目为同事施工），施工完交车两天后客户返厂反映加速有顿挫现象，当时和客户一起试车，未发现顿挫现象，客户当时急着用车便叫客户先用车，第2天客户放车检查并反映冷车低速顿挫，经过试车证实客户的描述，在冷车状态缓慢起步40km/h以下区间会感觉到车明显顿挫，超过40后和热车后故障消失。
试出故障后根据车主的反馈（维修前没有此故障）进行分析先排除维修中动过的部件，先怀疑火花塞不匹配把旧的装回去试车故障依旧，清积碳时没有拆缸内直喷的油嘴，怀疑是喷油嘴头积炭过多堵塞导致喷油雾化不好，清洗试车故障依旧，最后对vvt调节电磁阀进行测试正常开合，空气流量计，进气歧管压力传感器都清洗了，数据流也未发现异常，到此刻陷入僵局，经过多次的试车，逐渐掌握其故障规律，顿挫感几乎都出现在起步40公里以下，顿挫两下左右，结合故障现象分析，是否是波箱故障，检查发现波箱油有焦胡味，决定先更换波箱油，看故障是否消除。进行更换两个波箱滤清和循环机更换波箱油，试车故障依旧，维修进行到这一步已过去了3天（凉车才能试车耗时间），我也接近崩溃了，准备报修波箱大修。当天晚上久久未眠，一直想着故障现象，突然脑子蹦出一个我维修以来总结的说法：越是复杂的故障原因越是简单，结合客户反馈进厂前故障没有（此反馈可能有水分但我找接车的证实拿车回来没有），结合维修排除先简后繁原则，思路又出来了决定返过来继续排查维修中动过的部件，火花塞替换过，进气管气密性检查了，唯一没确定的就是VVT电磁阀了，此时也回想起一个被忽略的细节，此电磁阀在上次更换密封胶圈拆出来时旧胶圈硬化很紧，撬出来时阀头和阀芯分离了，阀芯是靠阀头上的铁爪扣住固定的，可以装回去且已报价就没有更换，就是这个问题导致了后面故障。
因为电磁阀在拆卸时阀头和阀芯分离，复装时阀芯上的油孔和阀头的固定位不一致，装车后阀芯上的油孔与缸盖上的油孔不一致，冷车情况机油流动性较差导致冷车供油不畅影响凸轮轴链轮的正常工作引起了凉车顿挫。（此车的故障属于人为型故障，故障出现的条件比较特殊，维修时对细节的把控不严谨导致了此奇葩故障现象）
