18年玛莎拉蒂吉博力 大概5万公里
不定期烧后备箱F31号保险丝，额定电流为25A，然后主驾驶座椅无法调节
此车在过年前几天来过一次，修座椅无法调节，当时是同事（过年时离职了）主修的，他无从下手，用431读取故障码，座椅模块无法通讯，我提示他看看保险丝。他找遍了全车，最后在后备箱电瓶边上找到了一个爆了的保险丝，换好了后试验，无论调整任何都正常。还把座椅拆下来检查了线路是否有磨破短路的地方，确认没问题后交车了。
最近一个星期，故障重现，同样是烧那个保险丝，另外一个同事主修的，更换保险丝后还是一切正常，也拆了座椅检查，未见异常，第二天准备交车时保险丝又烧了，他又换了个30A的，试验还是正常。交车后第二天，车主又开过来了，说还是无法调节座椅。这次我检查，还是烧了那个保险丝，我也把座椅拆下来检查线路，确认了没有磨破短路的现象。再次不断的试验，一切正常，停了半小时后试验正常，一小时后试验还是正常。我仔细分析原因，难道那个保险丝不只是给主驾驶座椅供电？？？于是查找电路图，在此宝典上无法找到，又找了好几个同行帮忙，但他们也无法查出此车座椅相应的电路图。我又想，何不拿电脑检测故障码，通过故障码来分析判断呢？？？于是就有了上面2故障码图，仔细观看分析了好几次，可只有一个座椅模块不通讯相关的故障码，其他都没有影响。我只能怀疑是座椅模块有问题，可室内很干燥，没有过进水的痕迹，但也不能排除它就是没问题啊。没法确定，只好把车挪了个位置停好，把交车给客户，让客户自己试验，当我把车停好，这时再试验，座椅无法调节了，检查保险丝爆了，换个新的，又正常。我仔细回忆刚才动过那些地方，只有副驾驶摇窗机和天窗，但不管怎么调节试验，座椅保险丝就是正常的。场面尴尬之至，无法形容。现在2个疑点：1是此保险丝供电线路有分叉，2是模块有问题，无征兆出现短路。为了要确定是否保险丝供电有分叉，那就只有断了那供电线，但我不想这样做，因为厂里买啥都买便宜的，根本就没有能够导电能超过30A以上的电源线，而且短距离也不好找到那么大电流的常火电源，客户又是非常抠门的租赁公司。但时间确实几天了，厂里老板也对此车问题未解决而坐立不安了，多次来问我解决问题没有，还逼我把后备箱内所有东西、配件都清理干净后再检查线路，最后在得到不确定原因的情况下，他找来了另外一个厂的技术总监，他来详细的了解实际情况，又让我们拆下了座椅，也仔细的检查了线路情况，最后他的建议跟我想法一样，把座椅供电线路断开，单独给一条供电线。可厂里没有能够导电那么大的线啊，库房不愿意买好的，我只能凑合着用以前买来改装用的电源线，芯确实有点细，从主驾驶座椅那里走线到后备箱，再接了个30A保险丝，再接在电瓶正极上。停着试验一切正常，多次路上试验正常，跑烂路还是正常，第二天晚上、中午、下午、晚上试验都正常，第三天早上试验正常，把走的线隐藏起来，中午交车试验还是正常。告知客户，目前的处理方法，让他自己用着试验。结果第4天中午打电话过来，说地毯烧起来了。天啦，真的闯祸了，幸亏没把车给烧起来啊。不管怎么样，但确定了问题确实是在座椅上。老板问我咋走线的，怎么会这样，我就说了，应该是线太细，发热了，融化了走的电源线绝缘层。老板也没事说啥。这时，SP车间主任开始训我，说我咋不给加个保险丝啊。MMP，不懂还瞎BB，纯粹的饭桶，遇到事情就找人背锅，自己躲起来，有成绩就是他的功劳。唉，都不知道老板咋会要找个这样的人来做管理。今天下午，车开回来了，放那里几个小时，车间主任没过来瞄一眼。下班前，老板给我说，让我抽空把线路改回去，也没有说这问题还查不查。晚饭后，几个同事加班抬变速箱装车，我把线路恢复过来。不服输的劲涌现了，我让个同事帮忙又把座椅抬出来，再次仔细检查，不遗漏一点可疑之处，线索都包的好好的，扎带全是原装的，没发现任何端倪。难道真是座椅模块问题？？？于是，我就开始拆座椅模块。座椅模块被一个塑料壳封装的，外面还有个挡板一起反卡在座椅底部，线束包扎在附近的架子上，不把包扎线束的扎带剪断，根本取不下来模块。拿下模块后，小螺丝刀撬开封装塑料壳，仔细反复的检查模块上的可疑之处，但根本看不出任何端倪。又把松散的线束仔细检查，还是没看到可以迹象。这时，我能拽动的线都拽出来拉住，仔细观察被剪断过的那根线颜色和插头针脚位置及走向，准备拿万用表测量此线在座椅上是否有分叉，无意间看到刚从座椅前后调节电机后面拽出来的线上，有个地方颜色有点异样，此处刚好捆扎在电机后面的，不把扎带剪断，根本拽不动，也看不到。我用小螺丝刀轻轻拨开，嘿嘿，真是踏破铁鞋无觅处，得来全不费工夫，关键点终于浮出水面啦。原来是厂家在包扎座椅线束时，线束贴着电机的外壳连接螺丝头了，由于调节电机转动时震动，时间长了后就磨破了外面绝缘层，导致偶发性短路。
拆装座椅，处理包扎破损线束，更换额定电流保险丝
由于线束导电功率不够，自己没有把安全因素考虑彻底，差点闯大祸。希望同行们能引以为戒。大神勿喷！
