2007年产一汽-大众迈腾轿车，搭载1.8 TSI发动机，行驶里程12万km。用户反映该车在行驶中自行熄火，无法起动；等待5 min后可以起动，将车开到修理厂再也无法起动。
询问用户得知该车1个月前开始出现自行熄火，故障间隔时间较长，后来越来越频繁。维修人员尝试起动车辆，起动机带动发动机运转声音正常，但是没有起动的迹象。用诊断仪检测发动机控制单元存储多个故障码，其中有“多缸失火、燃油控制单元、进气门凸轮轴调节过慢”等故障。本着由简到繁的原则，首先检查点火系统正常。检查燃油供给情况，断开低压油管接上燃油压力表，起动车辆显示无油压，说明故障点在低压部分。
查阅燃油系统结构图，分为低压和高压2部分。发动机控制单元J220收到燃油低压传感器信号， 发出PVM（ 脉宽调制） 信号给燃油泵控制单元J538。再由J538发出PWM信号给燃油泵电机，控制低压压力为50～500 kPa，在起动瞬时可达到650 kPa。燃油泵控制单元T10p插头(图2)，各插脚功能如下。
1脚—30号电，来自熔丝盒。
2脚—信号线，来自发动机控制单元，约4 V的PWM信号，控制燃油泵激活与转速。
3脚—15号电，来自熔丝盒。
4 脚、8 脚—燃油量传感器信号线，送到组合仪表。
5脚、6脚—搭铁线。
7脚—开门信号，来自中央电器控制单元。发动机熄火并且车门关闭约0.5 h后，中央电控制单元接到打开驾驶员门信号，将此脚短暂搭铁，促使燃油泵短暂转动，实现适合的起动油压。9脚、10脚—空脚。
燃油泵由油量传感器和电机组成，燃油泵控制单元对1脚提供约8 V的PWM信号，控制燃油泵激活与转速，5脚为燃油泵负极搭铁。检查燃油泵熔丝，15号电熔丝SD10（5 A）、30号电熔丝SC31（15 A）正常。检查燃油泵，拆下后座椅，拔开燃油泵控制单元J538的T10p插接器，测量1脚与6脚、2脚与6脚之间为电压12 V，说明供电线路正常。 拔开J538插接器，发现插座针脚有锈蚀，J538的外壳也有绿色的水锈。插回T10p插接器，打开燃油泵盖，拔开燃油泵T5u插接器，1脚与5脚之间是电机，接入一个电位计充当电机，将电阻调到0.1 kΩ。打开点火开关，如果车辆正常，电位计上的指示灯会亮起，而且亮度会随着电流变化而变化。然而该车在测试时指示灯没有亮起，可以判定J538有故障。
更换燃油泵控制单元J538，车辆顺利起动，故障排除。 询问用户得知，5个月前行李舱的一大桶矿泉水洒了，水从行李舱流入后座椅，当时只是晾晒湿透的座椅，没有关注座椅下方凹陷处的J538，尽管J538外壳有密封，但由于长时间浸泡最终还是导致损坏。
