宝马X5
底盘代号E70
发动机型号N52B30BF
发动机排量3.0L
行驶里程程288321km
客户进厂反映：空调制冷效果差，且左右中央风口温度不一致，右边温度比左边的高！
1、首先接车时，确认了客户反映的故障现象是属实的，空调系统制冷效果差，且中央风口左右温度不一致，用手都可以明显感知差别，其他几个风口温度差别不大。
2、汽车空调工作原：制冷系统内的低压、低温制冷剂蒸气被压缩机吸入并压缩为高压、高温的过热蒸气后排至冷凝器；同时车外侧风扇吸入的外部空气流经冷凝器，带走制冷剂放出的热量，使高压、高温的制冷剂蒸气结为高压液体。
高压液体经过节流（膨胀阀）降压降温流入蒸发器，并在相应的压力下蒸发，吸取周围热量，同时车内侧风扇使车内空气不断进入蒸发器的翅片间进行热交换，并将放热后变冷的气体送向车内。如此室内外空气不断循环流动，达到降低温度的目的。
3、本着由简入繁的诊断原则，先连接汽车空调系统压力表，发现高压侧正常，低压侧压力过高，第一反应以为是之前冷媒加注量过大，于是手动从低压侧放了一些冷媒，启动车间，测试空调系统，但见低压侧压力仍旧过高。空调系统制冷效果仍然不佳，且中央风口温度还是不一致。
4、这时候开始怀疑是原来加注的冷媒质量不过关，于是重新放掉原先的冷媒，重新抽空加注，抽空了40分钟，个人主观臆断，抽空已经很彻底了，于是开始重新加注冷媒（该车的标准加注量为750±20g）并一边朝冷凝器外表冲水（冷凝器表面脏污也会导致空调制冷效果差）重新试车确认，空调系统制冷效果稍微好转，但中央风口温度左右不一致的不良现象还是存在。
5、读取相关数据流，显示蒸发箱温度在20.23℃，显然是不正常，（正常的蒸发箱温度在2～3℃），为什么这个车的蒸发箱温度如此异常，这时候，开始将故障点范围进一步加大，看来不是最初以为的“小毛病”，让徒弟将空调压缩机拆下来，倒出冷冻油，发现又银白色的分抹状混合物，于是又以为是压缩机有问题，叫库房重新调取一个新压缩机，装配上去，效果仍然不明显。
6、低压侧压力始终降不下来，就这样更换了膨胀阀，低压压力侧的管道，冷凝器及其干燥剂，再次更换了原厂压缩机，效果还是差强人意，故障诊断一时陷入了僵局。
7、重新整理了思路，再次调取数据流，蒸发箱温度仍然20多℃，发现系统压力也没有泄漏，怀疑是不是系统某个管道或蒸发箱里面存在堵塞，拆卸发现，右侧翻板电机位置调整失当，报价拆卸整个空调系统管路彻底清洗，重新安装中央风口翻板位置调整电机，故障解决。
彻底清洗空调系统管路，重新安装中央风口翻板位置调整电机。
