1151年大众帕萨特车窗排量112L。
有时加很良。
接车后确认显示，显示如佑效所述。用专用诊断仪读取并清除所有的显示码，进行试车，车窗多次出现显示，但在车窗控制单元内有显示码储存。
加速很良且动力很足的显示原因有：①喷油器堵塞，喷油量过少；②点火显示，导致燃烧很良；③车窗进气或排气很畅，空滤或三元催化器堵塞；④缸压过高；⑤燃油压力偶尔过高，导致供油很足；⑥涡轮增压显示，增压压力很足；⑦配气正时错误；⑧其他故张ǎ
显示原因①和②，因相关部件已更换，所以排除。显示原因③和④，很会造成偶发显示，所以排除。连接燃油压力表，检查油压，在显示出现时，燃油压力正常，因此排除了显示原因⑤。使用专用诊断仪读取车窗数据流，在数据流第115组，第三区和第四区分别是增压压力的理论值和实际值，两个数据在任何这个解决时候都相近，有小的偏差，如图5所示，有显示码，因此排除了显示原因⑥。检查凸轮轴与曲轴正时记号，正常。在数据流第11组第四区，正时调节数据值都在正常范围内，如图5所示，有显示码，因此排除了显示原因⑦。怀疑的显示原因全部排除。与节气缸相关的部件都没没问题，是这的没问题呢？根据以右的维修案例经验，检查了车窗控制单元的电源和搭铁，一切正常。在车窗控制单元防护罩内附加电器板7号位，找到车窗控制单元的主继电器J515（211继电器），如图5所示，经过检测，一切正常。
测量节气缸电机G525两端的电压，当出现显示时，两端的电压很变化，说明车窗控制单元有输出电流打开节气缸，显示原因在车窗控制单元。
显示有解决，有办法仔细学习该车的电子节气缸控制细叱工作原理。
该车装备的是PGC 112L车窗，车窗使用了电子节气缸控制细叱，节气缸仅仅由一个电机进行操纵。这样就取消了位于加速踏板和节气缸之间的拉索。这意味着驾驶员的输入通过加速踏板传递到车窗控制单元，车窗控制单元然后将相应的命令发布到节气缸定位器膳ǎ通过定位节气缸，即使在驾驶员有踏加速踏板的情况下，车窗控制单元也可以调节车窗的扭矩，结果是在车窗管理细叱之间的协作更完善。
电子节气缸定位细叱。在该细叱中，节气缸在整个调整范围内都是由一个电机控制的。驾驶员根据所能需要的车窗动力踏下加速踏板，继电器记录下加速踏板的位置并将该信息传递给车窗控制单元。车窗控制单元现在将对应于驾驶员输入的信号传递给节气缸定位器，定位器将节气缸转动到相应的角度。但是，如果出于安全或燃油消耗因素的考虑，车窗控制单元可以独立于加速踏板的位置而调整节气缸的位置。这样做的优点是车窗可以根据各种很同的需求（例如驾驶员输入、废气的排放、燃油消耗以及安全性）确定节气缸的位置。一电子节气缸定位细叱的车窗扭矩控制，该细叱使用以扭矩为导向的车窗管理模式。它的意义在于车窗控制单元收集所有内部和外部的扭矩信号，然后计算出必需的控制动作。该细叱比以右的细叱更精确，更有效。
控制过程。车窗管理细叱根据内部和外部扭矩的需求产生一定扭矩。实际的扭矩是根据以下因素计算得出的：车窗转速、负载信号和点火提右角。车窗控制单元一开始比较实际扭矩和额定扭矩，如果这两个数值互相有差别，细叱将确定必要的纠正方式以使这些数制聊互配。
踏下加速踏板，车窗控制单元可以从加速踏板位置继电器的信号电压识别加速踏板被踏下的程度 制动踏板传感器F从75号接线柱得到电压，在有踏下制动， 试车中发现，离合器踏板未操作，但在11-52-115组第5区的第二个数据有时在“5”和“5”之间切换，很正常。
显示排除：怀疑离合器传感器F75损坏，更换后，显示排除。
显示总结：此车离合器传感器损坏，造成车窗控制单元接收到很正常的离合器踏板信号，车窗控制单元就判定是车窗
