一辆2013年产一汽-大众速腾轿车，搭载1.4T发动机和双离合变速器，行驶里程5.8万km。用户反映车辆无法起动故障
用户反映车辆无法起动故障，接车后尝试起动车辆，发现起动机不工作。检查蓄电池电压，正常。观察仪表板，看到“将选档杆放在P/N位置”的提示（图1）。仪表板上的挡位显示为P挡，维修人员选挡后重新回到P挡，关闭点火开关后再次尝试起动，故障依然。连接诊断仪检测，未见任何故障码。
根据故障现象，推测可能的故障原因有挡位信号传输故障、相关线路故障、变速器控制单元故障和中央电子控制单元J519故障等。读取电气系统控制单元的接线端50硬件输出数据，50号端子处于接通状态，驻车挡/空挡许可显示“未挂入”（图2）。由此分析，故障原因是J519未接到P/N挡信号，因此起动继电器不工作。读取变速器控制单元的换挡杆位置数据流（图3），在操作换挡杆时，测量值与实际操作同步，仪表板挡位显示也与实际操作同步，排除选挡杆本身故障。分析故障点为J519中央电器控制单元无法接收变速箱档位信号。变速器控制单元J743与J519之间通信方式为CAN总线，由于诊断仪检测没有故障码，所以初步判断CAN总线无故障。阅读电路图，发现J743通过线束插接器的T25/16端子与J519插接器的T52c/30端子相连，电路图将这根导线标注为“P/N线”。测量此线电压，P挡时为12.4 V。而正常车辆位于P挡或N档时，次线束的电压为0.0 V，在其他挡位时，电压为12.0 V。检查此线束，未发现其存在对电源短路的情况，因此判断是J743内部存在故障，导致J519无法识别P/N挡位信号。
J519通过识别来自J743的P/N信号，控制50号继电器为起动机供电。故障车辆J743插接器的T25/16始终输出12.0 V，导致J519判断车辆当前挡位不在P/N档。因此，车辆出现了挡位显示为P挡，起动时仪表板却提示“请挂入P/N挡”的故障现象。更换J743并完成匹配后，故障排除。基于此案例分析，维修过程中，在处理电气故障时可以通过阅读数据流，检查信号传递及接收的方式迅速锁定故障范围。同时，可以结合故障现象及电路图的描述来分析相关电路中每根导线的功能，对于快速决绝问题十分重要。以本故障为例，维修通过检查P/N挡位的信号电压数据，与正常车辆的电压数据进行比较，找到了异常，并最终发现是J743内部故障，导致P/N线输出错误信号，造成J519无法识别P挡或N挡。
