科鲁兹换发动机的经历，9月底来做保养，漏机油，漏水。换了个机油散热器和节气门上面的水管。还有几个故障码，车主说不用管，开起来正常。去年在别的修理厂换过发动机总成。在我们这修好后，第三天，在路上熄火了。我过去看了下，不缺油不缺水，打马达只听到“嗒”一声，以为是没电了，搭电一试，还是一样，知道问题不简单。转曲轴皮带轮，转不动。把正时边盖拆开，皮带没断，那就是发动机里面卡死了，只能叫拖车拖回厂里。问题是，车主总怀疑是我们的机油散热器没装好，导致发动机出的问题，毕竟刚做完保养才跑20多公里就出问题了。我们老板说，先拆发动机看是什么问题。
拆掉油底壳，四缸活塞，活塞销，打烂了，还有缸体，没有高温拉伤的痕迹。拆进气歧管时发现里面很多机油，应该是废气阀坏了，机油跑到进气歧管，到达一定高度，被4缸吸进去了，机油没法压缩，直接顶死了。这个好像也是科鲁兹的通病。维修单出来后，发现跟换发动机总成价格差不多。车主和我们老板商量，换发动机总成（发动机的费用已经转给我们老板），我们帮个忙，估计还得亏钱。本着能不换的尽量不换。发动机装车后。打不着火，跟之前一样。只听到“嗒”一声，马达没转。因为装新发动机前，感觉曲轴转起来很费劲，正时看过了，没问题，哪怕把火花塞拆掉转，也很紧。比以前自己修出来的发动机和一般的发动机都要紧。担心马达没劲，带不动。拆下马达测试一下，马达能正常转动，老板就说把马达做个保养打点油试一下。装上去后，还是只能听到“嗒”响一下，发动机没动静。这时候，本能的拿出试电笔，一看马达和发电机的主火线都没电，电瓶上面250A的保险丝烧掉了。这就奇怪了，应该是车主自己长时间扭钥匙，马达卡住，线路发热烧掉的。然后水泵漏水（之前不漏）。副水壶盖漏水（之前也不漏），最后就是发动机故障灯了。进气歧管控制阀是插头线断了，爆震传感器是上次换发动机时，爆震传感器螺丝没紧。凸轮轴性能，暂时没报故障，发动机都是新的，应该没问题。还剩一个碳罐电磁阀的故障。电磁阀2根线，一根保险丝盒过来的12V电源，一根电脑板控制的负极信号线。由于插头针孔很小，不方便量针孔，直接破线量的插头后方。问题开始了，电源没问题，没负极信号，信号线到电脑板是通的，电磁阀电阻24Ω（正常在10~30Ω），单独通电，电磁阀能正常工作，怀疑电脑板有问题。如果换电脑板，车主是不会修的，我们老板的态度是能修就修，修不好就算了。后面叫老板先拿个碳罐电磁阀过来试一下，量电阻也一样。故障依旧。拔插头过程中，碰巧把那根信号线扯出来了。心中大喜，肯定是这里断了。处理好后，故障排除。
修这个车真的是一波三折，东西又舍不得换东西，钱不好收钱，一开始就说是我们弄坏的。还好换的发动机总成。早就听说科鲁兹的发动机不好修，特别是p0016，p0011这些故障。
