宝马745Li，行驶230000km
接车后组合仪表上发动机、变速器报警灯等点亮。此车不用踩制动踏板发动机也能够进行启动，同时伴随着制动灯常亮 连接诊断仪ISTA 读取相关故障码。 此故障现象与制动开关损坏相关，而且还伴随着制动灯开关信号异常的故障码。查阅相关电路图，制动灯开关用于识别制动踏板的操纵，制动灯开关安装在制动踏板上，被设计成霍尔传感器。自总线端 KL. R 接通，该开关便由灯光模块供电。制动灯开关信号与下列控制模块相关： 数字式发动机电子伺控系统（DME） 灯光模块（LM）, 用于控制制动灯信号 便捷进入及启动系统（ CAS），用于许可发动机启动， 以及向K-CAN 总线传递制动信号 动态稳定控制（DSC），在按动制动器时用于关闭定速控制制动灯开关信号传送两种信号： S_BLS ：制动灯开关信号 S_BLTS ：制动灯测试开关信号 这些信号独立地被各个控制模块所接收和分析。这样即使在信道出现故障时也确保了信号“ 制动器已踩下” 的传送。与其他控制模块不同，DME同时分析制动灯开关的两个信号。直接比较两信号可以准确判断出是否真的操纵了制动踏板。接下去可以对制动灯开关的功能故障进行诊断。此外在一个信号失灵时也可确保此功能。 在制动灯开关的两个输出口可以测量信号电平。 诊断DME 会持久检查制动灯开关信号的可信度。出现故障时相应的故障存储到 DME 的故障码存储器中。同时定速控制会关闭。只有当不再诊断出故障时，才可能再次接通。测量制动开关上面的1 号脚供电正常，2 号脚搭铁也正常；3和4 号脚的输出信号在不踩制动踏板的情况下4 号脚有12V 电压，感到诧异的是这个电压还具有很强的驱动能力，普通的灯泡居然能够点亮。 拔掉制动开关上面的插头，用试灯测量4 号脚 ，还是能够点亮，于是查阅电路图 在X181 节点处分别断开通往发动机DME、动态稳定控制系统DSC、自适应转向灯、照明模块。分别测量通往每个模块的信号线。发现通往DSC 模块的信号线有12V 电压。
连接诊断仪ISTA 读取相关故障码。 此故障现象与制动开关损坏相关，而且还伴随着制动灯开关信号异常的故障码。查阅相关电路图，制动灯开关用于识别制动踏板的操纵，制动灯开关安装在制动踏板上，被设计成霍尔传感器。自总线端 KL. R 接通，该开关便由灯光模块供电。制动灯开关信号与下列控制模块相关： 数字式发动机电子伺控系统（DME） 灯光模块（LM）, 用于控制制动灯信号 便捷进入及启动系统（ CAS），用于许可发动机启动， 以及向K-CAN 总线传递制动信号 动态稳定控制（DSC），在按动制动器时用于关闭定速控制制动灯开关信号传送两种信号： S_BLS ：制动灯开关信号 S_BLTS ：制动灯测试开关信号 这些信号独立地被各个控制模块所接收和分析。这样即使在信道出现故障时也确保了信号“ 制动器已踩下” 的传送。与其他控制模块不同，DME同时分析制动灯开关的两个信号。直接比较两信号可以准确判断出是否真的操纵了制动踏板。接下去可以对制动灯开关的功能故障进行诊断。此外在一个信号失灵时也可确保此功能。 在制动灯开关的两个输出口可以测量信号电平。 诊断DME 会持久检查制动灯开关信号的可信度。出现故障时相应的故障存储到 DME 的故障码存储器中。同时定速控制会关闭。只有当不再诊断出故障时，才可能再次接通。测量制动开关上面的1 号脚供电正常，2 号脚搭铁也正常；3和4 号脚的输出信号在不踩制动踏板的情况下4 号脚有12V 电压，感到诧异的是这个电压还具有很强的驱动能力，普通的灯泡居然能够点亮。 拔掉制动开关上面的插头，用试灯测量4 号脚 ，还是能够点亮，于是查阅电路图 在X181 节点处分别断开通往发动机DME、动态稳定控制系统DSC、自适应转向灯、照明模块。分别测量通往每个模块的信号线。发现通往DSC 模块的信号线有12V 电压。
拔下DSC 控制模块上面的插头后信号线上面的电压消失。由此可以判断是内部短路所导致。 原因是副水壶长期漏水把水滴到下面DSC 控制模块插头里面所导致
