车型：迈锐宝XL
生产年月：2018/1
行驶里程：21465公里
发动机型号：LFV
发动机故障的亮，仪表提示动力降低，提速没力。
ECM 线路 涡轮增压系统 节气门 油门踏板 火花塞 机械部分 以及燃油
根据客户描述发动机故障的亮，仪表提示动力降低，是在前几天刚在外面保养过跑了一趟高速出现的故障，在低速行驶没异常，只要在转速超过3000转就会点亮故障灯。感觉提速无力。
由于是故障灯常亮就用GDS读取故障码如图1。
此车有一个P2227:大气压力 (BARO) 传感器性能故障，就查询了维修手册。
1.质量空气流量传感器是一个用于测量进入发动机的空气质量（而非体积）的热膜型传感器。信号随发动机负荷的变化而变化，并在故障诊断仪上以 Hz 和 g/s 为单位显示。
2.进气湿度传感器使用与进气温度传感器 2 相同的信号电路。进气湿度传感器调节信号的脉宽。进气温度传感器 2 调节信号的频率。这就意味着该信号既是脉宽调制信号又是频率调制信号。
3.大气压力传感器产生一个与环境气压成比例的模拟电压。
4.进气温度传感器 1 的电阻随温度而变化。低温会产生高电阻：5.6k@0°C (32°F)
高温会产生低电阻：187@100°C (212°F）
根据图2判断传感器故障可能大些。
就检查（B75C多功能进气传感器）未发现异常，线速也无异常，对中冷器检查也没异常。检查中发现客户新换的空气滤芯，空气滤芯用空气吹枪吹，与原厂空气滤芯对比通气量很小。就换了一个原厂的空气滤芯。由于P2227故障码可以清除，对插头涂抹导电胶，，原地试车转速达到3000转也未发现故障出现。
去外面路试，只要急加速转速在3000转以上偶尔会出现故障灯亮，仪表提示动力不足，GDS检测现在只有(P0229发动机增压不足)，发动机控制模块 (ECM) 检测到实际的增压压力低于期望的增压压力一个校准值并持续 3s以上诊断帮助。使用烟雾发生装置或喷雾瓶中的肥皂水查明进气系统和增压空气冷却器总成中的所有可疑空气泄漏。电路说明，当发动机在节气门全开（WOT）的情况下操作时，涡轮增压器可将此压力增加到约 240kPa (34.8psi)。发动机怠速运转或减速时，此压力等于大气压力。以上分析故障是否出现在涡轮增压器上了，在急加速时增压不够，或者是旁通电磁阀卡滞，就重点检查涡轮增压器。发现如图3。
综合分析此车是在外面更换了空气滤芯导致进气不够，报空气流量性能故障。在高速运转下压力传感器检测增压不足，废气旁通阀执行器推杆一直推动废气旁通阀最大位置，长时间超负荷工作致使上面卡簧脱掉，导致推杆和阀门脱落。废气旁通阀在需要关闭的时候不能及时关闭或者关闭不严。导致涡轮增压不足，仪表上面报故障动力下降。21号安装卡簧后故障排除，至今未再出现。
