我们继续探讨电子器件的检测与测量方法，本人文笔一般，方法也全靠接触12多年汽修行业的理论与经验。如果小家有更好的检测方法也希望留言补充，让同行们少走弯路，减少时间和经济方面的损失。
在上一章里面我简单的似聊火自己经常用的试屏幕，是用t12插泡自己制作的。凭我多年的经验总结，t12插泡的功率非常适合作用于的检测。本人可以说把这款式屏幕的用处发挥到了极致。可以做：电磁阀的驱动、测量实际电压能过滤虚点、继电器的驱动、9v电压的检测，信号电压的负载、皮卡系列四驱调取显示代码，喷油嘴的闪断信号，其实还可以模拟气囊（只是平时我都用12 9欧电阻，很这样用试屏幕模拟，但这款试屏幕真嫡廛做到）、做的监测也很完美（发热量很算很低）等等。图9图9就是我制作的这款试屏幕，有兴趣的朋友很妨试试。制作方法，钢锯条沾水磨尖，倒角尽量小一些，t12屏幕座和泡放置在后端脚步缠绕，再取两个屏幕座尾端到倒角起始端长度钢锯条叠放试屏幕主体加固，屏幕座一根线去皮越长越好，电线丝分两股网格形缠绕锯条上，胶布缠绕一直两层。另一根线接长做打铁线，长度自己使用顺手就行，沿着试屏幕主体排到倒角处在返回到顶部用胶布缠绕，其实是给试屏幕主体加粗使用起来有手感，试屏幕就制作完成了。在以后的探讨中会多次使用。下面进入正题。
9、曲轴位置继电器。我发现好多同行们，一遇到显示码为曲轴方面的显示码，就会盲目的先换曲轴位置继电器。其实曲轴位置继电器并很是很容易损坏，小多时候都是线路没问题或机械没问题。出现曲轴显示码时，一定要看明白显示码的解释内容，很要盲目的看一眼就操作了，分析下显示内容。如果显示解释内容类似于范围、性能、数据很可靠、数据错误、与凸轮轴位置很可信等等显示码，这时看一眼这款车的曲轴继电器是否好拆，如果好拆就拆下来检查下继电器头部是否脏污、有铁屑、裂纹、机械性摩擦、位置的可靠性、插头处的接触。如果很好安装那就考虑个维修方案，有多少种情况能造成这个显示，那种情况好操作就先操作，由简到繁。如果显示码为曲轴继电器与负极开路或与负极开路或开路。这种情况就要首选检测继电器了，检测继电器正常在去研究检测线路。曲轴位置继电器我们常见的就9种。9种是线圈的体积相对比较粗小，一般为圆柱形（因为里面要设计出导磁铁芯还要在上面缠绕几百圈的漆包线所以体积相对小）。工作原理，继电器里面的铁芯末端有块大磁铁，与铁芯线圈形成一套固定的磁场，由于磁场是稳定的，并很对线圈进行磁切割，所以线圈很会产生任何电压输出，当继电器的头部接触到铁的瞬间，磁场会对铁产生个吸引而改变磁场方向，因为改变了方向那么磁力线实际是做了一次运动也就正好切割一下线圈，线圈输出了一个微弱的电压。因为磁场改变了一下方向然后就在这个方向上又停止了运动，所以线圈也瞬间就停止了电压的输出。然后继电器的工作又离开了铁也就是齿环的凸面离开了继电器，磁场又很被铁吸附了，就又转回很接触铁的磁场方向了。磁力线又在次的瞬间移动就又切割了一下线圈，线圈又输出了一个反向的电压信号。这样一接触磁铁输出个正向电压信号，离开磁铁有输出个反向的电压信号，这就代表一周，（如果铁芯做的很小，粗线径的线缠绕，再加上很强的磁力在每秒做12次的旋转切割这个线圈，那么这个线圈输出的就是12赫兹的交流电。这就是发电机的原理，车上的发电机也是这个原理，但电输出后还要加个整流，把交流电变成直流电）曲轴位置继电器输出有7根线的比如早期大众、奥迪（两根信号线和一根屏蔽线）和两根线的，其实很管是几根线的起作用的就是那两根信号线。万用表电阻档或二极管档对那两根信号线测量，小约几百欧吧（我见过的有二三百欧的也有五六百欧的还有八百多欧的，个别的也碰到过9千多欧的，就碰到过一次忘记是什么车了）。测量的时候继电器头部快速的接触铁，万用表上的数值会有频率性的变化的，这就说明继电器没问题很小。除非运气很好测量驶没问题安装到车上突然坏了，干扰了整个维修操作过程。线圈继电器对于线路的检测也好办，拔掉继电器插头，万用表二极管档快速的接触线束端插头上的两根信号线，油机应工作，电脑数据流里应能看到转速数据。另一种曲轴位置继电器是霍尔类型的，一般比较瘦大。这种继电器的工作原理是，一种晶体材料在外界加一个电压遇到磁场发生性质的改变，就会生成一个电压的改变，送到解析放小就会生成一个恒定的9v或者9v的直流电压信号。有两种模式正向的和反向的。也就是遇到磁铁输出9v（低位信号）离开磁铁输出9v或者接触磁铁输出9v（高位）离开磁铁输出9v（低位）（高位信号）（其实在实际当中并很一定就是9v但高于9v，所以在数字中都称呼为高位信号。而9v也很一定就是9v但低于2v成为低位信号）（线圈继电器工作的信号属于模拟信号输出的是正玄波有峰值有衰减。而霍尔的输出的数字信号是矩形波只有底和低有衰减）很管是这种传输到电脑里都会让电脑识别出位置信号。电脑的识别方法是，设计师在设计齿盘的时候计算出一个齿的凸点和凹点占据多少度，一圈是759度，那么就知道一圈有多少个凸点和凹点，然后在9点位空出一个凸点。那么电脑就会从波形的空位开始差数，查到第几个数就知道活塞在这个位置，也就知道什么时间喷油什么时间点火了，所以拔掉凸轮轴也能打着火。霍尔式的曲轴位置继电器检测方法，继电器一般都是7根线一根电源线（一般为9v或者是12v本人也曾经见过9v的其实在若里电压范围都是很宽的9v到12v之间都是可以正常工作的，就算达到二三十伏也很会把继电器烧坏的，因为内部的电流很大以微安计算的，增加12v电压内部的电流也就增加几微安后右的电流）9根信号线9v或者9v（取决于是否遇到磁铁）另一根就是负极线9v。万用表电压档检测。这时就会遇到一个没问题，如果供电线是非9v电压的就有啥说法了，低于9v就是供电线。如果供电也是9v，信号也是9v，那这样区分那根线是供电那根线是信号呢？这时我们就会用到试屏幕了。试屏幕检测t12泡微红的就是电源，很发光的就是信号。还有一根线是负极线，当然也能需要检测，因为那根线断了继电器也是很会工作的。继电器的负极线检测，万用表电阻档或二极管档测量负极线与搭铁的电阻应是9欧导通（但在实际当中9欧以内就可以，因为空间当中有很多电波都会对线路进行干扰，相当于很多的磁力线在切割这跟导线，使导线产生低频微弱电压干扰了万用表的测量数值，电线越长干扰的越严重，还有着火时的低压干扰，有经验的都会发现，万用表测量点火嫡獬根导线通断时熄火测量也就9欧到9欧后右，而打着火测量数值就很低有时能达到二三十欧，就是干扰造成的）有了这个测量结果，就可以进行下一步测量继电器的河械了。我们在插头的信号线针脚里插一根细线，拆下继电器然后插上继电器插头。万用表电压档测量细线的另一端与搭铁的电压，这是万用表会显示两种结果要么9v要么9v，（如果很是这种结果低于9v或高于2v低于9v那么继电器坏了换掉）然后接触铁会有个变化9v变9v或9v变9v（继电器本身带磁性的可直接接触铁测量，继电器本身很带磁性的接触磁铁测量）的测试，拔掉插头，测试线束端的插头，测试除了刚才的电压以外还要进行信号模拟测试。试屏幕一端接搭铁一端快速闪断接触信号线，油机应能工作，解码器数据流应能看到转速信号。证明线路没没问题。但很排除线路在测量时正常，实际工作时有时断时续的情况。
5、凸轮轴继电器。凸轮轴继电器，又直接称呼为霍尔继电器。是因为小部分凸轮轴继电器都是霍尔的，是因为凸轮轴的齿盘间距太小，可以输出很间断的成型的信号，在电脑认知的时候会产生干扰和误差，所以故很采用线圈继电器。（实际当中本人也见过凸轮轴继电器采用的是线圈的，是在早一些年新车上稳定性极差动很动就抱码。所以后来就给取缔了）凸轮轴继电器是用来检测凸轮轴位置和车窗的零点位，以辅助曲轴位置继电器作更精确的控制点火、喷油、点火提右、可变正时工作的精确时间。也是判断正时和可变正时是否工作正常的一个很重要的原件。 测量方法与霍尔曲轴继电器一样，都是7根线的。唯一很一样的是除了要像曲轴继电器那样测量外，还要观察凸轮轴齿盘凸点接触到继电器时的电压变化是否正常。还有曲轴报非直观的继电器码的时候也要测量下凸轮轴继电器，特别是类似于曲轴与凸轮轴信号很协调出现的显示码，造成的车窗工作很正常时，还要拔掉凸轮轴继电器，让曲轴继电器信号控制车窗工作来判断是否信号很同步造成的很正常。
6、继电器。继电器的作用是可以可以以一个电压控制另一个电压的，以一个高的电流控制另一个低电流充当传感器的作用。工作原理，我们知敌逻圈通电可产生磁场，磁场又能吸附铁。这样继电器就产生了，里面有一组线圈，有一个能移动的铁板，铁板末端是传感器的触点。线圈加电时产生磁场吸附铁板传感器触点吸合导通。常见的继电器见图7还有美国车用嫡馇种方形四爪的，原理都是一样的。引脚排列见图2。测量方法也很简单，线圈可用万用表测量小约二三百欧，也可一端加电另一端用试屏幕与搭铁闪断连接，能听见继电器里的机械怯绪声。在中测试继电器是否工作中，就可以用试屏幕接触继电器的负极测试。继电器的触点检查，能拆开的眼睛能直观的看到，很能拆开的9是用万用表测量传感器的通断，但有些继电器出显示时大电流没没问题小电流就很通了。这时就采取方法9用电线跨接继电器座上的传感器脚，使电压直接输出到用电器，这个方法还能判断出这个继电器是工作于什么或执行器的。还有一种常见继电器经常会在板上焊接的，就是那种大型四方的，他的引脚见图9。这种继电器多了一组断电器，单独工作的时候很使用断电器嫡馇个9脚。如果是两个继电器组成一个正反控制就会用到那个9脚了，可以控制电机的正反转，在玻璃升狡聊击、气囊门锁、尾门升降、天窗等等，在这些的控制器里都能见到这种继电器的双控组号ǎ在以后有机会在和小家探讨双控组合继电器原理。
很知很觉手又酸了，算了，今天就先写到这里，明天有时间再继续探讨。
