宝马X3，F25。N20发动机，21万公里
故障现象:
客户反应车辆经常提示冷却液位低。
故障分析:
1、客户第一次反映车辆经常提示冷却液位低，当时加压检查发现水箱漏水，更换水箱后，再次加压检查，没有发现冷却系统有泄漏，交车客户使用。
2、约2个月后，客户再次回店反映车辆还经常提示冷却液位低。
3.给冷却系统加压1.5bar，检查冷却系统组件未发现有泄漏，拆下火花塞用内规镜检查气缸内部，未发现有冷却液的痕迹。
4.发动机运行时，用手摸水箱出水管，能感觉到脉动，像是有空气，怀疑上次换水箱时没排好气，用真空加注装置重新加注并排气后路试。
5.路试回来发现水管的脉动又出现了，而路试之前水管的脉动感已经消失，怀疑可能是气缸窜气到冷却系统了（气缸和冷却系统之间轻微密封不严，冷却系统加压1.5Bar压力小不一定能检测出来）。
怎样才能证明猜想是对的呢？想到了气缸泄漏检测仪。
但是气缸泄漏检测仪只能检测到燃烧室密不密封，燃烧室不密封的原因有很多，即使检测到燃烧室不密封，也很难判断具体原因？
突然想到了IMIB接压力传感器配合气缸泄露检测仪使用。
气缸泄露检测仪：各个气缸加约7Bar的压力。
IMIB稍做改装：副水壶接加压检测的专用工具再用合适的软管连接到IMIB，冷却液位在标准值刻度上。
如果气缸窜气到冷却系统，冷却系统压力必然会上升。
使用IMIB的万用表功能监测冷却系统的压力，给每个气缸加压15分钟，结果如图：
1,2缸在15分钟的测试过程中可以看到冷却系统的压力是缓慢连续上升的，15分钟内1缸上升了11mbar，2缸上升了18mbar，而3,4缸则一直保持在初始值，也就是大气压力，由此可以证明1,2缸窜气到冷却系统。
解决方案:
拆解发动机检查发现1缸和2缸中间的缸盖垫断裂导致窜气，维修发动机
