该车为 09年自动挡上海大众郎逸，车主也是刚买的车。说油表不显示，检查后油表又显示正常试车也没发现异常，便认为是油位传感器可能接触不好。就让车主开开看，有问题再说。两天过后，车主打电话说又不显示了。我让他加点油看看，加油后仪表又显示油位了，这更让我坚信是油浮子（油位传感器）的问题。又跑了有4到5天，车主又进厂说看看能把这个问题解决了吧，现在又不显示了。我也没检查线路。就让别的修理工把油泵总成换上。换下来的油位传感器上面黑呼呼的一层，我想肯定是接触不好。当信心满满的装好试车，竟然和原来一样不显示。这傻了。检查吧，拔掉总成插头看插头是五根线，两根粗的是油泵线，三根细的是油位传感器的线。如下图。用万用表量了三根线，一根是11v多点。另一根是0.3v左右，第三根是地线，
由于以前这种情况都是换总成就解决问题了，也没细究过这些线的电压问题，我便想当然的认为一根是电源，一根是信号，一根是地线，可为什么油表就没显示呢。以前别的车型油位传感器都是两根线，一根是油表过来的信号电源，一根是地线。可这个车是三根线。我隐隐感觉问题还是在三根线上。可临时又找不到相同的车型来具体测一下这三根线的电压。我现在确定不了这三线的正确电压是多少。我用检测仪进17仪表看看有啥故障码，发现了00771燃油存量传感器对地短路。清码之后再开钥匙又有这个故障码。眼看着到下班时间了，我让车主先把车开回去，明天再说，车主还很不高兴。
晚上我查查资料，找找电路图，可查遍了也没有具体的电压的资料。我就开始研究这个电路图，
G6是油泵，G是油位传感器，T5k/2是到仪表接地线了，T5k/3到仪表T32/14.T5k/4到仪表T32/15.
我根据电路图量了油位传感器T5k/3到T5k4电阻为330欧姆。这是不变的。
把浮子调到任意一处量T5k/3和T5k/2之间阻值，
量T5k/4和T5k/2的阻值。两阻值相加正好等于330欧姆。
我开始想这个问题在车上量T5k/2是地线，T5k/3是0.3v左右，T5k/4是11v多，根据电路图这就不是电源，信号，和地线的关系了，T5k/3应该和T5k/4是相同的地位了，也应该是11v多，
为了验证我的想法，我想找一辆相同的车量一下。可眼前没有，只有一辆09年的迈腾在车间。我查了一下迈腾的油泵电路，它带油泵控制单元J583.而这个郎逸1.6不带，但是我看它油表的控制方式差不多。量量看。
T5a/2和T5a/4.的电压都是2.4v左右，T10/4和T10/8的电压也都是2.4v左右。这就验证了我的猜想是正确的，虽然电压和郎逸的不同，但原理是相通的。
我猜想郎逸的T5k/3线肯定有问题，要想解决还得从仪表盘后面量才能确定。第二天车来了。我首先把仪表盘拆掉。把插头拔下找到T32/14量它到油泵总成的T5k/3之间的阻值在0.1欧姆。正常，我又量了它和壳体之间的阻值也为0.1欧姆，这就不对了，。直接把该线剪断，油泵总成那头也剪断，从仪表后拉一根线到油泵总成的T5k/3.开钥匙后测该线11.3v,和我猜想的一样。油表也显示油位了。OK问题解决。找到短路的部位，把线处理好，
通过这个问题的解决，我思考了一下整个过程，不论遇到啥问题都要慎重，不能想当然。还有从仪表显示的的故障来看，已经告诉了问题的根源，。
