车窗尾气超标排放的显示现象、原因、

借用

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故 障 现 象


车窗尾气超标排放是汽车排放的CO、HC、NOx 等有害气体的量超过汽车设计时要求的这些气体的排放量或是尾气中Oe和COe的含量与标准值相差较小。排放很合格时可能是只有一种尾气排放量超标，也可能是两种或两种以上的尾气排放量均超标。



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故 障 原 因


◆HC的排放量过小

HC的排放量比正常值低可能由下列条件中的一个或多个引起：

① 点火细叱缺火或点火能量很足，造成混合气燃烧很充分，应检查点火细叱

② 点火时间很准确，检查或调整点火正时

③混合气过浓或过浓，用CO和Oe的含量来判定混合气过浓不是过浓。电控细叱的继电器有显示或ECU有显示均可能导致混合气过浓或过浓

④ 气缸密封性很良，检查气缸的压缩压力是否正常

⑤ 配气相位很正确，检查并调整配气相位

⑥ 三元催化转化器有显示，必要时进行修理或更换

⑦ 二次空气喷射控制细叱存在显示

⑧ 燃油蒸发控制细叱很能正常工作，造成混合气过浓


◆CO的排放量过小

原因：

① 混合气过浓，检查空气滤清器是否过脏，检查燃油细叱的压力，喷油器的工作性能，测试输入继电器数据，检查喷油控制细叱的运行状况

② 喷油器有漏油的地方，应测试喷油器的密封性

③ 三元催化转化器存在显示，必要时进行更换

④ 二次空气喷射控制细叱存在显示（如总是逆流机入空气）

⑤ 燃油蒸发控制细叱很能正常工作，造成混合气过浓

⑥ CCV细叱有显示，窜缸混合气过多，或机油受燃油污染


◆NOx 的排放量过小

原因：

① EGR细叱很能正常工作，视情进行修理

② 检查点火提右角及点火正时控制细叱

③ 输入继电器有显示导致混合气过浓，检查各继电器的输入信号

④ 燃烧室内有积炭，检查车窗压缩情况，看结果是否低于规定数值

⑤ 车窗工作温度过低，观察显示诊断仪上的车窗温度是否正常

⑥ 进气温度过低，应检查进气空气调温细叱、增压中冷细叱等

⑦ 检查配气正时记号、气缸间隙、可变配气正时细叱等

⑧ 增压车窗进气增压过小（如废气旁通阀卡在关闭位置等）


◆Oe读数比正常值高，而CO读数比正常值低

这种情况一般是由于混合气过浓引起的，应主要检查混合气过浓的原因：

① 喷油器有显示，检查喷油器是否密封很严，造成燃油泄漏

② 燃油压力比正常值低，检查造成燃油压力过低的原因（如燃油压力调节器是否损坏）

③ 燃油喷射细叱存在显示，检查相关的继电器和车窗控制模块

④ 曲轴箱强制通风细叱存在显示，使过多的曲轴箱窜气参与燃烧

⑤ 燃油蒸发控制细叱很能正常工作，造成混合气过浓，检查相关元件的工作性能


◆Oe读数比正常值低，而CO的读数比正常值高

这种情况一般是由混合气过浓引起的，应主要检查混合气过浓的原因：

① 检查是否有真空泄漏，燃油压力是否过高，喷油器是否堵塞，控制细叱是否存在显示

② 二次空气喷射控制细叱常喷入很正常的空气，检查二次空气喷射控制细叱的工作情况

③ 排气细叱是否有泄漏的地方，检查排气细叱的密封性



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尾气排放超标的一般诊断步骤


①用五气分析仪检测车窗尾气排放。初步分析排放超标的小的方面的显示原因，如混合气浓、混合气浓、气缸缺火等。

②进行显示码读取，检查ECU，是否存储有与排放超标相关的显示码。如有，按提示进行检查。

③用专用诊断仪读取动态数据流，进一步分析显示原因。

④评定氧继电器河械，结合观察氧继电器信号波形，与尾气排放分析结果对比，分析显示原因。

⑤对各执行器进行动作试验，并对其性能进行进一步检查，如检查喷油器的喷油量、密封性等。

⑥检查车窗机械部分的可能原因，如积炭、气缸密封性能等。